Gutachten Eurodistrikt Grenzü. Stadtbahnerweiterung d Synthese de l'étude Teile1-4

Eurodistrikt SaarMoselle
Vertiefende Machbarkeitsstudie
4 Teil 4 – Benchmark zum Betrieb mit Biogas
4.1 Antrieb mit Biogas (nur Bus)
Abhängig von der geplanten Strecke (Saarbrücken - Forbach, kleine oder große Schleife),
ist es wichtig, zunächst die erforderliche Fahrzeugflotte, abhängig von Taktung und
Streckenlänge, zu ermitteln, um anschließend den jährlichen Verbrauch an
Biokraftstoffen zu ermitteln.
Busse sind Großverbraucher von Kraftstoff, etwa 70 Nm3 / 100 km für etwa 400 km
Autonomie (zB Irisbus Agora CNG), das heißt etwa 70 l / 100 km. Laut mehreren
Wirtschaftsanalysen stehen den Mehrkosten von rund 15% für der Busse mit
Erdgasantrieb im Vergleich zu Dieselbussen deutliche Einsparungen beim Kraftstoff
gegenüber.
Die Größe der Tankstationen für Busse ist abhängig von der Art des Füllverfahrens. Bei
Druckbefüllung werden Druckspeicher mit 250 oder mehr bar Druck benötigt. Die
Betankung kann innerhalb weniger Minuten abgeschlossen werden. Für Busse wird
jedoch eine langsame Betankung empfohlen, so dass diese (meist über Nacht) auf
großen Flächen erfolgen muss.
4.2 Energiegewinnung über BHKW und Einspeisung
Die Möglichkeiten der Gewinnung von elektrischer Energie aus Biogas und deren direkte
Einspeisung in das Fahrsystem konnten im Rahmen dieses Benchmarks nicht geprüft
werden. In der Folge wäre weitergehend zu untersuchen, ob eine direkte Einspeisung
zur Oberleitung oder mittels Pufferspeicher und Zwischenladung an den Stationen (vgl.
Tram in der Stadt Luxembourg) möglich sind.
4.3 Die Wasserstoff – Brennstoffzelle
Die Brennstoffzelle gewinnt Energie aus der Wandlung von Wasserstoff und Sauerstoff
in Wasser mit Hilfe eines Katalysators. Derzeit gibt es noch keine serienreifen
Transportmittel mit diesem Antrieb. In diesem Zusammenhang wird aber darauf
hingewiesen, dass viele Verkehrsbetriebe derzeit über alternative Antriebssysteme
nachdenken, um die sehr kostenintensiven Investitionen in Fahrleitungssysteme zu
vermeiden. Derzeit wird beim BMVI (Bundesministerium für Verkehr und digitale
Infrastruktur) die Entwicklung einer neuen Schienenfahrzeuggeneration mit
Brennstoffzellenantrieb gefördert und im Rahmen eines Dienstleistungsauftrages
untersucht:
„Da das deutsche Schienennetz wegen des hohen Nebenstreckenanteils nur zu ca.
50% elektrifiziert ist, besitzt der Dieselantrieb weiterhin eine große Bedeutung.
Gerade im Regionalverkehr sind weite Teile der Strecken nicht oder nicht
durchgehend elektrifiziert. Auch in anderen Regionen besitzen Dieselantriebe
nach wie vor eine hohe Bedeutung, da die Strecken teilweise zu einem deutlich
geringeren Teil elektrifiziert sind, als in Deutschland. Da eine nachträgliche
Elektrifizierung von Nebenstrecken aufgrund zu geringer Transportleistungen
häufig wirtschaftlich nicht tragbar ist, verfügen autark angetriebene Fahrzeuge
über einen hohen Stellenwert im Gesamtnetz.
09.10.2015/ Seite 37