Gutachten Eurodistrikt Grenzü. Stadtbahnerweiterung d Synthese de l'étude Teile1-4
TramTrain Studie mit Rosseltalbahn (Kleine Schleife) und Bisttalbahn (Große Schleife)
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<strong>Eurodistrikt</strong> SaarMoselle<br />
Vertiefen<strong>de</strong> Machbarkeitsstudie<br />
Diese außeror<strong>de</strong>ntlich große Zahl ist nur beherrschbar, wenn ein allgemeines<br />
Bewertungsverfahren zur Verfügung steht, das für alle Varianten standardmäßig<br />
angewandt wer<strong>de</strong>n kann. Dazu wur<strong>de</strong>n kurze Teilabschnitte gebil<strong>de</strong>t. Die (Teil-)<br />
Ergebnisse wur<strong>de</strong>n dann in Form einer automatisierten Berechnungstabelle zu <strong>de</strong>n<br />
Ergebnissen für die Varianten kombiniert. Im nächsten Abschnitt wird erläutert, welche<br />
Kenngrößen verwen<strong>de</strong>t wur<strong>de</strong>n.<br />
Monetäre Bewertungskriterien<br />
Folgen<strong>de</strong> Kennwerte sind in <strong>de</strong>r Notenskala enthalten:<br />
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Erschließungswirkung<br />
Erschließungseffektivität<br />
Erschließungseffizienz<br />
Nutzen-Kosten-Quotient<br />
Die normierten Noten wer<strong>de</strong>n gleichgewichtig (d.h. zu jeweils 25 Prozent) zu einer<br />
wie<strong>de</strong>rum normierten "Gesamtnote <strong>de</strong>r monetären Bewertungsfaktoren" gemittelt.<br />
Nicht-monetäre Bewertungskriterien<br />
In Ergänzung zu <strong>de</strong>n bisher behan<strong>de</strong>lten Kennwerten, auch als "monetäre<br />
Bewertungsfaktoren" bezeichnet, wur<strong>de</strong>n folgen<strong>de</strong> nicht-monetären<br />
Bewertungsfaktoren, die sich einer quantitativen Analyse entziehen, qualitativ<br />
bewertet (in Klammern <strong>de</strong>r Bewertungsanteil innerhalb <strong>de</strong>r nicht-monetären<br />
Bewertungsfaktoren zur Bildung <strong>de</strong>r "Gesamtnote <strong>de</strong>r nicht-monetären<br />
Bewertungsfaktoren"):<br />
Bauzeitliche Beeinträchtigungen (5 %)<br />
Grun<strong>de</strong>rwerb (10 %)<br />
Genehmigungsfähigkeit (10 %)<br />
Umwelt und Naturschutz (20 %)<br />
Erreichbarkeit <strong>de</strong>r Innenstadt (25 %)<br />
(Negativer) Einfluss auf <strong>de</strong>n Verkehrsfluss im MIV (10 %)<br />
Städtebauliche Integration (20 %)<br />
(Die Parameter sowie ihr Bewertungsanteil wur<strong>de</strong>n diskursiv von Auftraggeber und<br />
Gutachter festgelegt, die Bewertung selbst erfolgte dann allein durch <strong>de</strong>n Gutachter.)<br />
Gesamtnote<br />
Die "Gesamtnote <strong>de</strong>r monetären und nicht-monetären Bewertungsfaktoren" wur<strong>de</strong><br />
entsprechend einer Vereinbarung zwischen Auftraggeber und Gutachter durch das<br />
gewichtete Mittel <strong>de</strong>r Gesamtnoten <strong>de</strong>r monetären (75 %) und nicht-monetären (25 %)<br />
Bewertungsfaktoren ermittelt.<br />
In <strong>de</strong>r folgen<strong>de</strong>n Tabellen sind die Ergebnisse <strong>de</strong>r Gesamtnote auszugsweise dargestellt.<br />
09.10.2015/ Seite 6
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