akzent August '18 GB

SEECLASSICS
CARLE – DIE MONATLICHE OLDTIMER-KOLUMNE
OFFEN
Es gibt so viele schöne Karosserieformen im Fahrzeugbau und ebenso viele
Argumente für oder wider eines Modells. Dem einen gefällt das geschlossene
Coupé, der andere wählt die Cabrio-Version. Zugegebenermaßen ist die Form
eines Coupés häufig nahezu vollkommen. Fließend vom Scheinwerfer über
Haube, Frontscheibe und Dach bis hin zum Spoiler – so einer vorhanden ist.
OLDTIMER
DER LÜFTE
D – Friedrichshafen | Wenn historische Flugzeuge lautstark einfliegen,
Museumsbesucher zu Rundflügen abheben und Kinderaugen
strahlen, dann ist es so weit: Das Dornier Museum am Flughafen
Friedrichshafen ist Schauplatz der Do-Days.
Die Kombination von nostalgischem Glanz und moderner Technik fasziniert
die Besucher. Mehr als 50 historische Gastmaschinen, darunter
Dutzende der legendären Do 27-Flugzeuge, sind angekündigt. Highlights
unter den Gastmaschinen sind unter anderem der Bundeswehr
Militärtransporthubschrauber CH-53, historische Doppeldecker sowie
der US-Weltkriegs-Bomber B 25-J Mitchell. Neben Flugvorführungen
der Flying Bulls aus Salzburg gibt es weitere spannende Einblicke in
die Oldtimer der Lüfte.
Flugbegeisterte können auch selbst abheben. Für Rundflüge stehen
verschiedene historische Flugzeuge und mehrere Hubschrauber
bereit. Ein buntes Kinderprogramm sorgt für Spannung und Spaß
für die ganze Familie. Beliebt sind auch verschiedene Flugsimulatoren.
Die Veranstalter empfehlen die Anreise mit Bus, Bahn oder
mit Pendelbussen vom/zum Stadtbahnhof und Ausweichparkplatz
P6 der ZF.
11.+12.08.
Dornier Museum
Claude-Dornier-Platz 1, D-88046 Friedrichshafen
+49 (0)7541 48 73 614 | www.dorniermuseum.de
Beim Cabrio ist der Formfluss abrupt unterbrochen, was jedoch gerne in Kauf
genommen wird, wenn der Fahrtwind um die Nase respektive um die Hochsteckfrisur
wirbelt.
Mit dem Targa-Dach, dem nach der italienischen Rallye benannten „Schild“,
das durch Porsche zu Berühmtheit fand, wurden beide Ansprüche abgedeckt.
Mit wenigen Handgriffen entsteht ein „Teilcabrio“ und der formverliebte
Coupé-Fahrer behält dennoch weitgehend seine fließende und windschnittige
Karosserieform.
Unbeachtet bleiben an dieser Stelle die Rennwagen, die weder ein festes noch
ein falt- oder klappbares Dach besitzen, sprich die Fahrer im Freien sitzen, ob
es regnet oder schneit oder aber die Sonne vom Himmel brennt.
In Zeiten, als sich der Kraftwagen aus der Kutsche heraus entwickelte, wurde
eher pragmatisch auf diese Attitüden geachtet.
Die im Fond sitzenden Herrschaften wurden durch den Phaeton entweder vor
dem einsetzenden Landregen abgedeckt und geschützt oder erhaschten dank
der Landaulet-Karosse noch ein paar Sonnenstrahlen und frische Luft. Der
Fahrer saß häufig ungeschützt im Freien.
Wie in vielen Dingen liegt die Schönheit auch hier im Auge des Betrachters
bzw. die Funktion im Sinne des Benutzers; und Auswahl gibt es dabei, wie
jedem bekannt, genügend.
Mir persönlich ist es völlig einerlei, in welchem Fahrzeugtyp sich ein jeder am
wohlsten fühlt. Mit oder ohne Dach, Targa oder vielleicht sogar Landaulet
– da bin ich offen.
Kolumnist w (50), ist über zwei Jahrzehnte oldtimerbegeistert und
selbst Besitzer von Klassikern. Lange Jahre war er Vorsitzender des
MSC-Sernatingen und Hauptverantwortlicher des „Haldenhof Bergrennens“.
Für den Bundestag Berlin sitzt er im „Parlamentskreis
Automobiles Kulturgut“. Zudem ist er als Kurator Automobile für
die Fahrzeug-Ausstellungen im MAC – Museum Art & Cars in Singen
verantwortlich.
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