AUTOINSIDE Ausgabe 7/8 – Juli/August 2019

RUNDUMSERVICE
Der anschliessende Apéro fand inmitten von automobilen Erinnerungen statt.
Kurt Wyss (Präsident Carrossier Suisse), Erik Paul Papinski (Präsident des internationalen Carrosserie-Verbands
AIRC) und AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli.
Moderator Stephan Klapproth.
und Landeplätze?» Lenhart machte klar, dass
wir diese neuen Fluggeräte in Zukunft sehen
werden. «Aber sie werden nicht das Auto ersetzen,
sondern eher die heutigen Helikopter
– sofern sie leiser und wirtschaftlicher sind.»
Den Auftakt in die Reihe der Referate
machte Jörg Beckmann, Direktor der Mobilitätsakademie
des TCS und Geschäftsführer
von Swiss E-Mobility. Beckmann fasste seine
Erkenntnisse über künftige Megatrends in
der Mobilität unter dem Slogan «E6» zusammen:
Entkarbonisierung, Entprivatisierung,
Entmotorisierung (in urbanen Räumen),
Entglobalisierung, Entmaterialisierung und
Entschleunigung. Während in der Schweiz
aktuell rund fünf Prozent aller verkauften
Neuwagen über einen Stecker verfügen (reinelektrisch
oder Plug-in-Hybrid), beträgt dieser
Anteil in Norwegen bereits 50 Prozent.
Beckmann rechnet auch in der Schweiz «mit
einem massiven Zuwachs in den nächsten
Jahren». Alternativen wie Wasserstoff oder
Power-to-Liquid wischte Beckmann mit dem
Hinweis auf die Gesamteffizienz vom Tisch.
Einer, der mit reinelektrischen Fahrzeugen
den Markt aufmischen will, war der
nächste Redner: Oliver Ouboter, COO der
Microlino AG und Sohn von Firmengründer
Wim Ouboter, stellte sein reinelektrisches
Stadtfahrzeug vor, das eigentlich in diesem
Frühjahr hätte auf den Markt gebracht werden
sollen. Ouboter – mit Dreitagebart, Lederjacke
und offenem Hemd ganz der Typ
Start-up-Unternehmer – präsentierte das
Konzept der «Knutschkugel», die von den
Kabinenrollern der 1950er-Jahre inspiriert
ist, erzählte aber auch von den Schwierigkeiten
und den Hintergründen des verzögerten
Produktionsstarts. Die Partnerfirma, mit der
die Ouboters ihren 2016 in Genf als Prototypen
präsentierten Microlino produzieren
wollten, plant offenbar ein sehr ähnliches
Konkurrenzprodukt auf den Markt zu bringen.
«Trotzdem sind wir zuversichtlich, dass
wir unseren Microlino noch in diesem Jahr
auf den Strassen sehen.»
15 000 Reservationen wurden für das
«Fast-Auto» bisher getätigt. Ouboter will den
Zweiplätzer mit rund 125 Kilometern Reichweite
ganz bewusst als Zweitwagen lancieren.
«Die Hürde ist kleiner, ein Elektrofahrzeug als
Zweitwagen zu kaufen. Viele der Teslas, die
bei uns am rechten Zürichseeufer herumkurven,
sind ebenfalls Zweitwagen», so Ouboter.
«Irgendwo steht immer noch ein SUV …»
Unternehmer Oliver Ouboter.
Ob elektrisch oder konventionell mit Verbrennungsmotor
angetrieben – Felix Wyss,
der Präsident von Carrosserie Suisse, betrachtet
die Gefahr als gering, dass seinen
Berufskollegen die Arbeit ausgehen könnte.
«Ich glaube an uns Menschen», begründete
er seine Einschätzung mit einem verschmitzten
Lächeln. <
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