Berliner Zeitung 28.10.2019

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6 Berliner Zeitung · N ummer 250 · M ontag, 28. Oktober 2019 ························································································································································································································································································· Wirtschaft NACHRICHTEN Nach Brexit keine höheren Handytarife Reisende mit deutschem Handyvertrag surfen unabhängig vomAusgang des Brexit-Dramas auch in Zukunft ohne Zusatzkosten in Großbritannien mit dem Smartphone im Internet. Diedreigrößten deutschen Mobilfunkanbieter teilten auf Anfrage mit, dass sie auch nach einem ungeregelten EU-Austritt dortzumindest vorerst keine sogenannten Roaminggebühren erheben werden. Solche Tarifaufschläge sind in den meisten Staaten außerhalb der EU üblich. Eine Sprecherin vonTelefónica sagte allerdings,dass sich bei Großbritannien nur „für eine Übergangszeit bis zum 31. Dezember 2020“ nichts ändere. (dpa) Altmaier stellt Cloud „Gaia X“ vor Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier (CDU) will am Dienstag seine Pläne für eine europäische Datencloud präsentieren. Damit soll eine „leistungs- und wettbewerbsfähige,sichereund vertrauenswürdige Dateninfrastruktur für Europa“ geschaffen werden, heißt es in einem Papier des Wirtschaftsministeriums und der beteiligten Akteure. Nach Angaben des Ministeriums will Altmaier das Projekt unter dem Namen „Gaia X“ auf dem Digitalgipfel in Dortmund vorstellen. Unternehmen und Organisationen in Europa setzenbei ihren Cloudanwendungen bisher vorallem auf Anbieter aus den USA. (dpa) Weihnachtseinkauf ist für jeden Zweiten Stress An alles gedacht?Ein Mann beim Geschenkekauf. FOTO: SEBASTIAN GOLLNOW/DPA Jeder zweite Verbraucher in Deutschland fühlt sich beim Weihnachtseinkauf gestresst. Vorallem fehlende Geschenkideen verderben vielen Bundesbürgerndie Festtagslaune.Das geht aus einer Umfrage der Analysefirma Periscope By McKinsey hervor. Immerhin 42 Prozent der befragten Verbraucher klagten darüber,gelegentlich nicht zu wissen, was sie kaufen sollen. Doch auch die Schwierigkeit, bestimmte Produkte aufzutreiben, und das Gedränge in den Geschäften verderben vielen die Festtagsfreude.Gut jeder Fünfte macht sich außerdem noch Sorgen, wie er denn das Geld für all die Geschenke zusammenbekommen soll. (dpa) GM-Mitarbeiter beenden Streik DerStreik beim größten US-Autobauer General Motors (GM) findet nach 40 Tagen ein Ende.Die Mitarbeiter haben einem neuen Tarifvertragzugestimmt, wie die Autogewerkschaft UAWmitteilte.Deshalb werdeder längste Ausstand in der US-Autoindustrie seit fast 50 Jahren beendet. Zahlreiche Beschäftigte des US-Autokonzerns hatten am 16. September nach gescheiterten Verhandlungen die Arbeit niedergelegt. Dernun erzielte Kompromiss sieht deutlich mehr Gehalt und erhebliche Boni vor. Zudemsicherte GM zu, mit milliardenschweren Investitionen Tausende US-Jobs zu erhalten. (dpa) Wasdie Kfz-Versicherung günstig macht Bis zum 30. November können Autobesitzer wechseln –wer gute Chancen auf bessere Konditionen hat Von Theresa Dräbing JedesJahrimHerbstsenkenKfz- Versicherer die Tarife für Neukunden. Bei den allermeisten Verträgen endet die Kündigungsfrist am 30. November. Mit günstigen Policen wollen Versicherer viele Wechselwillige anwerben. Autofahrer haben also gute Chancen, im kommenden Jahr ein wenig Geld zu sparen. Wer bisher einen eher teuren Tarif hatte, kann seinen Beitrag bei einem Wechsel womöglich deutlich senken. Zwar warnt der Bundesverband der Versicherten davor, nicht blind zum günstigsten Tarifzugreifen und genauso auf die Leistung zu achten, doch auch für die gleiche Leistung gibt es Spielraum beim Preis.Wie viel Autofahrer für eine Kfz-Versicherung zahlenmüssen,hängtnebendemallgemeinen Preisnachlass zur Wechselsaison nicht unwesentlich voneinigen individuellen Faktoren ab. Neben Alter,Wohnortund Fahrzeugmodell gibt es beispielsweise auch Tarife, die den Preis von der Anzahl der gefahrenen Kilometer abhängig machen oder vomFahrstil. Kilometeranzahl Autofahrer,dieimJahrnurwenigeKilometer zurücklegen, können davon preislich profitieren. So gibt es Policen, in denen sich die Versicherungssumme danach richtet, wie viele Kilometer tatsächlich gefahren werden. Laut einer aktuellen Untersuchung des Verbraucherratgebers „Finanztip“ seien einige Tarife bei 2000 Jahreskilometern teilweise deutlich günstiger als herkömmliche Tarife gewesen. „Bei 5000 Kilometern war der Preisvorteil aber meist schon dahin“, sagte Kathrin Gotthold, Versicherungsexpertin bei „Finanztip“. Um einen solchen Tarifnutzen zu können, benötigt das Auto allerdings einen sogenannten OBD2-Anschluss, mit dessen Hilfe die Anzahl der tatsächlich gefahrenen Kilometer an den Versicherer übertragen wird. Die Anschlüsse werden seit 2004 in alle Neuwagen eingebaut. Fahrstil Überwachen lassen können Autofahrer auch ihren Fahrstil. Wer vorausschauender und somit risikoärmer fährt, zahlt weniger.Aufgezeichnet werden mittels GPS-Blackbox oder Telematik-App zum Beispiel Geschwindigkeit, Bremsverhalten oder Fahrverhalten in Kurven. Tatsächlich kann sich der Tarif lohnen, am ehesten aber nur für Jüngere, die aufgrund geringerer Fahrerfahrung sonst höher eingestuft worden wären. Laut Verbraucherzentrale Sachsen können Fahranfänger theoretisch bis zu 30 Prozent bei der Versicherungsprämie sparen. Allerdings warnen die Verbraucherschützer, dass es sich bei den Rabatten in der Regel um Spitzenwerte handelt, die nur schwer zu erreichen sind. Noch weiter geht Die Bayerische. Als erste Versicherung bietet sie seit Oktober einen Dashcam-Tarif an. 30. November: Kfz-Versicherungsverträge sind in der Regel Jahresverträgeund verlängern sich automatisch, wenn Autohalter nicht kündigen. Bei einer üblichen Kündigungsfrist vonvier Wochen liegt der Termin also am 30. November.Bis dahin muss eine Kündigung schriftlich per Post eingegangen sein. mehr als 50 Prozent. 88 Prozent der befragten Händler hätten angegeben, dass sich die Berichte aus den USA negativ ausgewirkt hätten. „Viele Kunden befinden sich in einer Zwickmühle“, sagte Dahlmann. „Wir beobachten den Trend, dass infolge der Vorfälle in den USA Dampfer zurück zur Tabakzigarette wechseln und wieder Raucher werden.“ Was fatal für die sei, die vomRauchen loskommen wollen. Die Krankheitsfälle seien ausschließlich in den USA aufgetreten. In Europa gebe es keinen Verdachtsfall, sagte Dahlmann. In derEUgebe KÜNDIGUNGSFRISTEN Sonderkündigungsrecht: Informiertder Versicherer über eine Beitragserhöhung,hat der Kundeein Sonderkündigungsrecht vonvier Wochen ab Erhalt des Schreibens. Die gleiche Frist gilt nach einem Schadensfall. Auch dann kann sich der Versicherungskunde entscheiden, den Vertrag zu kündigen. Einbruch bei E-Zigaretten esfürDampfproduktespätestensseit Einführung der Tabakproduktrichtlinie klareRegelnfür Inhaltsstoffe. Nach jüngsten Angaben der US- Gesundheitsbehörde CDC gab es bisher 34 Todesfälle im ZusammenhangmitdemKonsumvonelektronischen Zigaretten. Zudem gebe es rund 1600 bestätigte Erkrankungen. Zuletzt gab es Hinweise, dass dabei THC-Produkte eine Rolle spielen könnten. Tetrahydrocannabinol (THC) steckt in Cannabis und ist hauptsächlich für die berauschende Wirkung der Droge verantwortlich. Neueste Erkenntnisse legen nahe, GRAFIK: SASCHA JAECK Wereine Überwachungskamera im Wagen anbringt, die auf die Straße gerichtet ist, erhält einen Versicherungsrabatt von 15Prozent. Da die Kamera indirekt auch das eigene Fahrverhalten aufzeichne, bewirke der Einsatz einer Dashcam generell ein bewussteres, weniger risikoreiches Fahren, so die Idee des Versicherers. Fahrzeugmodell Leichter noch als anhand des Fahrverhaltens ist es für Versicherer, das Unfallrisiko anhand des Fahrzeugtyps abzuschätzen. So werden Fahrzeugmodelle jährlich beispielsweise vom Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV)nach ihrer Schadensbilanz ausgewertet. In der Kfz-Haftpflichtversicherung unterscheiden die Statistiker 16 Typklassen. Je höher die Typklasse,desto teurer ist die Versicherung. So hat ein Seat Arona 1.0 mit der Einstufung zwölf eine vergleichsweise niedrige Klasse,während ein BMW X6 Minder Klasse 24 weit höher eingestuft wird. Verbraucher können die aktuellen Typklassen online unter typklasse.de einsehen. Insgesamt werden laut GDV6,5 Millionen Autofahrer kommendes Jahr höher eingestuft, während rund 4,6 Millionen durch eine niedrigere Klasse als zuvorprofitieren. Regionalklasse Auch der Wohnorthat Auswirkungen auf die Höhe der Kfz-Versicherungsprämie.Und auch hierzu erstellt der GDV jährlich eine Statistik. Dabei geht es darum, in welchen Regionen Autofahrer die meisten Unfälle verursachen, es also statistisch eine höhere Wahrscheinlichkeit gibt, dass der Versicherer auch im nächsten Jahr einspringen muss.Daessich als Großstadtbewohner in Berlin „gefährlicher“ lebt als beispielsweise auf dem platten Land, müssen Hauptstädter mehr zahlen. Nicht zu jungund nicht zu alt Während Fahranfänger in einem „normalen“ Kfz-Versicherungstarif tendenziell mehr zahlen müssen, gilt das ebenso für Autobesitzer ab 65 Jahren. „Wer mit 75 Jahren noch hinter das Steuer steigt, zahlt schnell 60 Prozent mehr als ein vergleichbarer Fahrer im Alter von 55Jahren“, heißt es in einer Untersuchung des Verbraucherratgebers „Finanztip“. Ausgleichen kann sich dieser Wert aber bei einem hohen Schadenfreiheitsrabatt. WeitereFaktoren NebenAlterundWohnortgibtesaber auch Bestandteile, die man leichter beeinflussen kann. So kann es sich auch schon lohnen, für dieTeil- und Vollkaskoversicherung eine höhere Selbstbeteiligung zu vereinbaren, das senkt den Kfz-Versicherungsbeitrag. DasGleiche gilt,wenn der Versicherte einer Werkstattbindung zustimmtundsichfüreinejährlicheanstatt für eine monatliche Zahlungsweise entscheidet. Diskussion um Todesfälle in den USA drückt Absatzauch in Deutschland–trotzstrengererVorgaben hierzulande Von André Stahl Nach den Todesfällen in den USA im Zusammenhang mit E-ZigarettenwächstderDruckaufdieBranche in Deutschland. Händler melden nachAngabendesBündnissesfürTabakfreien Genuss (BFTG) seit einigen Wochen erhebliche Umsatzeinbußen. „Kunden sind verunsichert“, sagte BFTG-Chef Dustin Dahlmann. Eine Umfrage unter gut 600 Händlernvon E-Zigaretten habe ergeben, dass mehr als die Hälfte Umsatzrückgänge von30bis 40 Prozent verzeichne, fast ein Fünftel dassvorallemTHC-haltigeProdukte, die teilweise über illegale Händler bezogen worden seien, mit den meisten Fällen in Verbindung stünden. Die herkömmliche E-Zigarette habe nichts mit den Erkrankungen in denUSAzutun,sagteDahlmann.Mit Blick auf die Vorfälle in den USA erklärte Andreas Hensel, Chef des Bundesinstituts für Risikobewertung: „Konsumenten von E-Zigaretten in Deutschland drohen nach aktuellem Kenntnisstand keine erhöhten Risiken, sofernsie Produkte verwenden, die europäischen und deutschen Regelungen entsprechen.“ (dpa) Grüne fordern mehr ICE-Sprinter Bahnsoll innerdeutsche Flugreisen ersetzen Von Sascha Meyer In der Debatte um mehr Klimaschutz dringen die Grünen auf einen Ausbau schneller ICE-Verbindungen zwischen großen Städten. „Mit der Verlagerung voninnerdeutschem Flugverkehr auf die Schiene brauchen wir nicht zu warten“, sagte Grünen-Bahnexperte Matthias Gastel. Dieüberwiegende Zahl der heutigen Flugverbindungen innerhalb des Landes ließe sich durch Bahnfahrzeiten vonknapp unter vier Stunden ersetzen. Mit sogenannten ICE-Sprintern auf nachfragestarken Strecken könnte für fast drei Viertel der knapp 24 Millionen innerdeutschen Fluggäste eine Alternative bereitgestellt werden, heißt es in einem Konzeptpapier mehrerer Grünen-Verkehrspolitiker. Auf verschiedenen Verbindungen zwischen deutschen MetropolenfahrenbereitsICE-Sprinter,die schneller ans Ziel kommen als normale ICE. Dabei entstehen die kürzeren Reisezeiten durch einen hohen Anteil an Schnellfahrstrecken und weniger Unterwegshalte. Die bundeseigene Deutsche Bahn plant auch weitere Sprinterverbindungen, etwa ab Ende 2023 zwischen Berlin und Köln, wie eine Sprecherin erläuterte. Reisezeit unter vierStunden Für eine Verlagerung des Flugverkehrs sei es wichtig, dass Züge die Vier-Stunden-Marke unterbieten, heißt es im Papier der Grünen. Eine Reisezeit vonknapp unter vier Stunden auf der Schiene gelte als gerade noch konkurrenzfähig, wenn die Reisekette beim Fliegen ein Zeitbudget vonetwas mehr als drei Stunden beansprucht –also mit An- und Abreise zum und vom Flughafen, Einchecken, Sicherheitskontrollen und einem Zeitpuffer für mögliche Verzögerungen. Aber auch die Tarifgestaltung sei ein Faktor bei der Wahl des Verkehrsmittels. Schonheutewärenkonkurrenzfähige Sprinterverbindungen auf vielen aufkommenstarken Flugstrecken möglich, erläutern die Grünen-Experten. Es gebe „kein Fahrzeitproblem, sondern vor allem ein Angebots- und Qualitätsproblem“. Nötig seien auch deutliche Verbesserungen bei Pünktlichkeit, Service und der Verfügbarkeit vonMobilfunk und Internet. Dies sei vor allem für Geschäftsreisende wichtig. Mit ICE-Sprintern unter die Vier- Stunden-Marke zu drücken wären etwa Verbindungen von Berlin nach KölnundDüsseldorf.Prioritätbeider Beschleunigung der wichtigen Ost- West-Achse von Rhein und Ruhr nach Berlin sollten höhereStreckengeschwindigkeiten östlich von Hannover haben. Für Sprinter ab Hamburg sei vor allem eine Fahrzeitverkürzung auf dem Abschnitt bis nach Hannover wichtig. Auch für mehr Sprinterverbindungen müssten die Bundesmittel für den Neu- und Ausbau schrittweise auf 3 Milliarden Euro im Jahr erhöht werden, fordern die Grünen-Verkehrspolitiker. Mehr Sprinter sollten in den Deutschland- Takt eingebaut werden. (dpa) Der ICE-Sprinter fährtinknapp vier Stunden bereits nach München. FOTO: SVEN HOPPE/DPA
Berliner Zeitung · N ummer 250 · M ontag, 28. Oktober 2019 7· · ······················································································································································································································································································· Wirtschaft „Es ist nicht egal, wer am Schalter sitzt“ Bundesbank-Vorstand Burkhard Balz fordert ein digitales Zahlungssystem für Europa Der Zahlungsverkehr wird digital – und Burkhard Balz befürchtet, dass die Europäer dabei von anderen abhängig werden. Der Bundesbank-Vorstand fordert die Geldbranche zu einer großen gemeinsamen Anstrengung auf. In einigen Ländern zahlt man praktischnurnochmitdemHandy,aberin Deutschland schreibt man die IBAN mit 22 Stellen auf Überweisungsträger. Sind wir im Zahlungsverkehr noch auf der Höhe der Zeit, Herr Balz? Andere sind sicher weiter, und es muss in Europa einiges passieren. Aber wir haben mit der PSD2-Richtlinie einen wichtigen Schritt gemacht. Damit bereiten wir die Kontoverbindungen auf die neue digitale Welt vor, in der Daten eine überragende Rolle spielen. Es war nie so viel los im Zahlungsverkehr wie jetzt. Das nutzen bisher vor allem Branchenfremde –etwa Apple und Google. Für die Banken wirdessicher eine Herausforderung. Andere können jetzt auf ihreKundendaten zugreifen –wenn der Kunde das erlaubt. Am Anfang waren die Institute deshalb relativ ablehnend, aber jetzt sieht man auch die Chancen. Schließlich müssen sie das Feld nicht den Wettbewerbernüberlassen. Die Abwehrversuche wirken ein bisschen hilflos. Es ist ein Wirrwarr aus digitalen Zahlungssystemen entstanden. Giropay,Girogo,Paydirekt, Kwitt –dasteigt niemand mehr durch. Und nichts davon kommt großen Konkurrenten wie Paypal oder Apple Pay auch nur nahe. Umsowichtigeristjetzteinegroße gemeinsame Anstrengung. Die großen Anbieter müssen sich an einen Tisch setzen und ein gemeinsames System entwickeln. Sonst werden sie in einem globalisierten Zahlungsverkehr bald keine Rolle mehr spielen. Aus den USA kommen Paypal, Google Pay, Apple Payund das Facebook- Projekt Libra, in China zahlt die Mehrheit längst mit Wechat Payoder Alipay.Dortwerdengerade weltweite Standards gesetzt, und wir sollten uns nicht komplett vonden USA und Asien abhängig machen. Wir brauchen ein gemeinsames digitales Zahlungssystem für Europa. Als ich in China im Restaurant einmal mit meiner Kreditkarte zahlen wollte, hat michdieBedienungvölligentgeistert angesehen. Nach einigem Hin und Herhat sie dann Bargeld akzeptiert– „ausnahmsweise“, wie sie sagte. GooglePay und andere preschen vor,hiesige Banken fallen zurück. ZUR PERSON FOTO: JENS BÜTTNER/DPA Burkhard Balz ist seit gut einem Jahr Vorstandsmitglied der Deutschen Bundesbank und zuständig für den Zahlungsverkehr und Internationales. Der 50-Jährigehat nach einer Banklehre Jura studiertund zehn Jahre bei der Commerzbank gearbeitet. Von2009 bis 2018 saß er für die CDU im Europaparlament, wo Bankenaufsicht und die Überwachung der Ratingagenturen seine Schwerpunktthemen waren. Balz lebt mit seiner Familie in Stadthagen bei Hannover. Warum tut sich Europa bei dieser Entwicklung so schwer? DieTechnologie ist da, mit Instant Pay haben wir eine technische Basis für sofortige Überweisungen. Das Problem ist die Vielfalt der nationalen Systeme. InDeutschland gibt es die Girocard, in Frankreich die Carte Bancaire und so weiter –die grenzüberschreitende Abwicklung in Europa aber funktioniert nur über internationale Kartensysteme. Wir müssen strikt europäisch denken. Ich sehe Deutschland und Frankreich hier in einer Schlüsselrolle. Die Staaten sollten ein europäisches Zahlungssystem aufbauen? Nein, das sollte auf privatwirtschaftlicher Ebene passieren. Wir motivieren die Anbieter, also vor allem die Banken, sehr stark, hier eigene Wege zu gehen. Ein System aller Anbieter? Wassagen da die Kartellbehörden? Dasist eine der großen Herausforderungen, in der EU sind die Hürden sehr hoch. Ich habe aber den Eindruck, dass auch die Kartellbehörden inzwischen bei diesem Thema offener zuhören. Wenn Europa solche Gemeinschaftsprojekte versucht, dauertesinder Regel zehn Jahre. DieZeithaben wir nicht. Ichspreche über Monate,vielleichtein Jahr. Paydirekt ist ein Flop.Jetzt istdie Rede davon,dassdiedeutscheGeldbranche einen neuen gemeinsamen Standard entwickelt, Arbeitstitel „X-Pay“. Ist das der richtige Weg? Daswäreein Anfang.Esmuss erst einmal ein deutsches System aufgebaut werden, da sind die Anbieter nach meinem Eindruck relativ weit. Dernächste Schritt muss dann möglichst bald ein europäisches System sein. Dazu gehörtauch, dass wir eine eigene starke Markekreieren. Warum ist das Thema so wichtig? Am Ende geht es um technische Abläufe, von denen kaum jemand etwas merkt. Undsie funktionieren doch. Zahlungsverkehrssysteme sind Infrastruktur,soetwas wiedie Adern eines Wirtschaftssystems. Die Bundesregierung hat vor Jahren einmal die lebensnotwendigen Funktionen des Staates definiert, und der Zahlungsverkehr gehörte dazu. Wenn er nun digitalisiert wird, gewinnen neue Mitspieler Einfluss. Esist eben nicht egal, werdaamSchalter sitzt. Systeme wie Apple Pay und Google Paysind Apps, mit denen man Konten bedient. Wo istdas Problem? Zum Beispiel geht es um die Abschöpfung unglaublicher Datenmengen. Europa hat zum Glück einen sehr wirksamen Datenschutz. Im Moment sind die großen Anbieter aber auf anderen Kontinenten heimisch, in anderen Wirtschaftssystemen mit anderem Verständnis von Datenschutz. Ich habe per se nichts gegenandereZahlungsanbieter,aber es wärestrategisch gut, wenn es eine europäische Alternative gäbe. Europäische Unternehmen und Verbraucher sollten die Auswahl haben. DasGespräch führte Stefan Winter. Ein Prost auf die Krise In Griechenland boomen kleine Brauereien Von Alexia Angelopoulou W ennAlbrechtsagt,dassdasBier schmeckt, dann hat Thanasis Misaltis alles richtig gemacht. Schließlich ist sein deutscher Schwiegervater aus Berlin ein Kenner. „Wann immer ich mit meiner Frau hinreise, bringen wir unsere neusten Kreationen mit und verkosten sie gemeinsam“, sagt der 39 Jahre alte Craftbeer-Brauer aus Nordgriechenland. Thanasis ist einer von rund 80 griechischen Mikrobrauern. DieSzene boomt nicht zuletzt wegen der ausländischen Touristen, allen vorandie Deutschen. KeineFrage,dassauchSchwiegervater Albrecht den kleinen Ort Valta auf der Halbinsel Chalkidiki besucht. Dorthaben Thanasis und seine Frau Christina das Bier Valtinger entwickelt –der Ortsname Valta gemixt mit der deutschen Endung ist eine Hommage an die Braukunst hoch im Norden. Thanasis’ Motto: „Als deutsche Erfahrung auf griechische Leidenschaft traf, wurde Valtinger geboren.“ Das Reinheitsgebot halten die griechischen Kleinstbrauer in Ehren, gleichzeitig aber sind sie sehr auf ihre Herkunft bedacht. Ob Sifnos,SkopelosoderKefalonia,obSantorin,Chios oder Kreta –lokal denken, lokal trinken lautet die Devise. Und das erst seit wenigen Jahren, denn die griechische Craftbeer-Szene hat erst während der griechischen Finanzkri- se so richtig Fahrtaufgenommen. „Es gab einfach keine Jobs mehr, und so haben die jungen Leute angefangen, zu Hause Bier zu brauen“, sagt Konstantin Stergides, einer der Co-Initiatoren des ersten Craftbeer-Festivals Griechenlands am vergangenen Wochenende in Athen. Während der Krise seien viele junge Menschen in die Landwirtschaft zurückgekehrt, zu Olivenöl, Honig, Käse und eben auch Bier,sagt Stergides. Dabei helfen die Touristen, vor allemBesucherausDeutschlandund Großbritannien: Sie seien es, die im Urlaub gern lokale Produkte und lokales Bier bestellten. Nicht ganz so einfach, denn der griechische Biermarkt liegt zu gut 85 Prozent in den Händen internationaler Größen wie Amstel, Carlsberg und Heineken – auch wenn auf den Flaschen griechische Namen wie Mythos stehen. Die Kleinbrauerszene nutzt die Freiheit ihrer Nische und ist sehr kreativ, sagt Steriades. „Wir orientieren uns am Reinheitsgebot, aber unsere griechischen Gesetze sind nicht so streng wie die deutschen.“ Die Kleinstbrauer trieben die Aromen durchaus in die Extreme, unter anderem mit Kräutern, aber auch Kaffee oder fruchtiger Zitrone,Mango,Maracuja. DerTrick bei Letzteren: Es wird keine Frucht hinzugefügt, sondern die Dolden spezieller Hopfenpflanzen – dem Reinheitsgebot wirdalso Genüge getan. (dpa) SCHMALER ALS DU DENKST GÜNSTIGER ALSDUDENKST UNDLEISTUNGSSTARKWIE ERWARTET: DIE NEUE AUTOVERSICHERUNG DERALLIANZ. BREITER ALS DU DENKST JetztAngeboteinholen. BeiDeinerAllianz vorOrt oder aufallianz.de/kfz MITWERKSTATTBONUS 20% KASKOBEITRAG SPAREN Jungbrauer Thanasis Misaltis (39) zapftsein Valtinger-Bier. FOTO: ALEXIA ANGELOPOULOU/DPA
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