AUTOINSIDE Ausgabe 01 – Januar 2020

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Interview mit Jürg Röthlisberger, Direktor Bundesamt für Strassen (Astra)
Mit Digitalisierung gegen Stau
Jürg Röthlisberger ist Direktor des Astra und übernimmt 2020 den Vorsitz der Vereinigung der europäischen Strassen direktoren.
Mit AUTOINSIDE spricht er unter anderem über veraltete Autobahnen, erklärt, weshalb temporäre Tempo- Reduktionen
funktionieren und sagt, um was ihn die europäischen Kollegen beneiden. André Bissegger
Herr Röthlisberger, Sie übernehmen 2020 den Vorsitz der
Vereinigung der europäischen Strassendirektoren. Welche Ziele
verfolgt die Vereinigung?
Jürg Röthlisberger, Astra-Direktor: Die Vereinigung der Europäischen
Strassendirektoren CEDR ist der Zusammenschluss der Vorsitzenden
der meisten Strassenämter in Europa. Sie fördert die internationale
Zusammenarbeit, die Verbesserung der Strassensysteme und
den Wissenstransfer im Sinne der «Best Practice». Im Zentrum stehen
dabei die Strasseninfrastrukturen als integraler Bestandteil eines nachhaltigen
europäischen Transportsystems sowie die Regelungen im Bereich
der Fahrzeuge und der Ausbildung von Motorfahrzeugführern.
Die CEDR unterstützt die Direktorinnen und Direktoren der Strassenämter
beispielsweise dabei, frühzeitig Fragestellungen zu erkennen und
wo nötig länderübergreifende Standards festzulegen.
Welche Ziele haben Sie sich für Ihre Amtszeit gesetzt?
Es gilt, sich den Herausforderungen der Zukunft zu stellen. Entsprechend
werden wir in den verschiedenen Organen der CEDR die Schwerpunkte
bei der besseren Ausnutzung der bestehenden Infrastruktur, bei alternativen
Antrieben für PW und LKW sowie in den Bereichen automatisiertes
Fahren und Vernetzung setzen. Wir haben einen Aktionsplan für
2020 erstellt, der unter anderem Diskussionen über aktuelle Fragestellungen
der Verkehrssicherheit, des Unterhalts und Betriebs der Strasseninfrastruktur,
der Umwelt, der Innovation und Digitalisierung vorsieht.
Wie unterscheiden sich die Lösungsansätze?
Die Politik gibt in den einzelnen Ländern die Stossrichtung vor und definiert
die Rahmenbedingungen. Je nach politischen Kräfteverhältnissen
unterscheidet sich die Gewichtung in der Verkehrspolitik. Eine Rolle
spielt auch, ob ein Land über eine eigene Autoindustrie verfügt oder
nicht. So wollen beispielsweise Autohersteller in Deutschland auf den
Autobahnen das automatisierte Fahren testen und so Erfahrungen sammeln,
während unsere Bereitschaft für solche Versuche kein Echo auf
Herstellerseite findet. Ähnliches gilt bei Zulassungsfragen und Signalisationskonzepten
bis hin zu Fragen rund um angemessene Höchstgeschwindigkeiten.
Stichwort «Höchstgeschwindigkeiten»: Sie drosseln heute stellenweise
das Tempo temporär und abhängig vom Verkehr schrittweise
bis auf 80 km/h – teilweise zum Unverständnis der Automobilisten.
Was bringt die Temporeduktion?
Die dynamische Geschwindigkeitsregelung kommt auf stark belasteten
Abschnitten wie beispielsweise der A6 zwischen Muri und Thun
oder auf der A14 zwischen den Verzweigungen Buchrain und Rütihof
zum Einsatz. Dies wirkt: Seit die Anlagen in Betrieb sind, konn-
Sie stehen durch die Vereinigung in Kontakt mit Ihren Amtskollegen
aus anderen Ländern. Wie unterscheiden sich die
Herausforderungen der Schweiz beispielsweise mit denjenigen
von unseren Nachbarländern?
In der Schweiz nimmt das Astra sowohl Aufsichtsaufgaben wie auch
operative Aufgaben wahr. Das führt teilweise zu anderen Fragestellungen
als in jenen Ländern, in denen die Autobahnen durch privatrechtliche
Organisationen betrieben werden – wie beispielsweise
in Österreich oder Italien. Zudem haben wir in der Schweiz auch in
Strassenfragen einen starken Föderalismus, der seine Vorteile hat und
manchmal auch hinderlich sein kann. Auf der anderen Seite ist jedoch
die Strassenfinanzierung in der Schweiz dank des Nationalstrassenund
Agglomerationsverkehrs-Fonds (NAF) für den Moment gesichert.
Wo gibt es Gemeinsamkeiten?
Gesellschaftliche Megatrends, die Digitalisierung und technische Fragen
kennen keine Landesgrenzen. Die Herausforderungen im Zusammenhang
mit der Mobilität der Zukunft müssen wir gemeinsam angehen.
Auch bei den Infrastrukturen stehen wir in allen Ländern vor
ähnlichen Fragen. Die meisten Autobahnen kommen in die Jahre und
müssen für die Zukunft ertüchtigt werden. Gerade im Erhaltungsmanagement
ist das Interesse anderer Länder an den Erfahrungen und an
der Praxis der Schweiz besonders hoch.
Jürg Röthlisberger disktutiert am «Tag der Schweizer Garagisten» auf dem Podium mit.
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Januar 2020 | AUTOINSIDE