AUTOINSIDE Ausgabe 01 – Januar 2020

AUTO-SALON
Automessen im Dilemma
Sind Messen dem Tod geweiht?
Ob die IAA in Frankfurt oder die Auto Shows in Tokio und Los Angeles: Internationale Automessen bekunden Mühe, das
nötige Publikums- und Herstellerinteresse zu generieren. Wie die Autokonzerne, die sich zu Mobilitätsunternehmen entwickeln,
sind auch Messen einer Transformation unterworfen und müssen sich selbst neu erfinden. Jürg A. Stettler
Die gesamte Palette an einer Automesse zu zeigen, ist nicht mehr so entscheidend für die Hersteller. Wichtiger werden das Erlebnis und der emotionale Kundenkontakt.
Die 68. Ausgabe der IAA in Frankfurt, einer
der weltweit bedeutendsten Leitmessen im
Mobilitätsbereich, konnte im September 2019
noch 560 000 Besucher und 838 Aussteller anlocken
– beides langjährige Tiefstände. Auch
andere Automessen wie etwa die Detroit Motor
Show, der Pariser Autosalon oder die Tokyo
Motor Show stecken seit längerem in der Krise.
Genau wie die Autoindustrie selbst müssen
sich die Messen wandeln, zu umfassenden
Mobilitätsplattformen werden oder einen stärkeren
Eventcharakter erhalten, um für die Zukunft
gerüstet zu sein. Denn neben einer klassischen
Messe mit Kongressangeboten verlangt
die internationale Autoindustrie immer öfters
nach grosszügigeren Flächen inklusive Teststrecken
und Parcours für ihre Produkte. So
sollen die Besucherinnen und Besucher die
Möglichkeit erhalten, beispielsweise automatisiert
fahrende Autos mit alternativen Antrieben
oder neue Mobilitätsangebote während
der Messe gleich selbst und hautnah zu erleben.
Die 90. Auflage der GIMS macht es vom
5. bis 15. März 2020 mit der «GIMS Discovery»
vor. Dort haben die Besucherinnen und Besucher
auf einem 456 Meter langen Rundkurs
die Möglichkeit einer zehnminütigen Probefahrt
am Steuer eines Fahrzeugs mit alternati-
vem Antrieb (Elektro, Hybrid, Erdgas und Wasserstoff).
Ähnliches wünscht sich die deutsche
Autoindustrie auch von der IAA in zwei Jahren.
Mit einem komplett neuen Konzept wollen
die Hersteller wieder näher an die Käuferinnen
und Käufer ihrer Fahrzeuge und Dienstleistungen
heranrücken. Daher ist längst nicht sicher,
ob die Traditionsmesse auch 2021 wieder in
Frankfurt stattfindet. Der Verband der deutschen
Automobilindustrie (VDA) hat eine Ausschreibung
für mögliche neue Austragungsorte
gestartet. Die Städte Berlin, München, Köln,
Hamburg, Hannover und Stuttgart interessieren
sich genauso dafür wie der bisherige Veranstaltungsort
Frankfurt.
«Wir wollen, dass sich die IAA von einer Autoshow
auf einem abgeschlossenen Messegelände
zu einem Ort entwickelt, an welchem die
Mobilität der Zukunft für alle erlebbar und anfassbar
wird», verlangte etwa ein VW-Sprecher.
«In welcher Stadt das am besten möglich sein
wird, wird jetzt im Zuge einer transparenten
Ausschreibung geprüft.» Und Opel-Chef Michael
Lohscheller hielt nach der IAA 2019 fest,
dass ihm der Messestand seiner Marke eigentlich
zu teuer sei, für ein paar Gespräche mit
Journalisten und er die Messe wieder mehr zur
Direktvermarktung nutzen wolle. Branchenexperte
Stefan Bratzel vom Center of Automotive
Management glaubt, dass es den heutigen Kunden
an den Messen nicht mehr nur um schönes
Blech geht, das sie unbedingt besitzen wollen.
«Der Fokus hat sich verschoben. Das Auto
ist nur eine Mobilitätsmöglichkeit unter vielen.
Es geht nicht mehr um die klassischen Werte
wie Leistung, PS oder Grösse. Es geht eher
ums Thema: Wie vernetzt sind die Fahrzeuge?»,
erklärte der Referent am «Tag der Schweizer
Garagisten» 2019 gegenüber dem Hessischen
Rundfunk. Und beim Thema Vernetzung und
technische Innovationen hätten traditionelle
Automessen eine geringere Bedeutung als andere
Events. «Da überlegt sich der eine oder andere
Hersteller, ob es sich für ihn noch lohnt,
die enormen Ausgaben für beispielsweise eine
IAA in Kauf zu nehmen», analysiert Stefan
Bratzel nüchtern. Der Experte prophezeit zudem,
dass der Platz, um Autos auszustellen,
grundsätzlich schrumpfen werde: «Es ist nicht
mehr notwendig, jedes einzelne Modell zu präsentieren.»
Es werde wichtiger, neuen Themen
wie Mobilitätsdienstleistungen oder autonomem
Fahren mehr Raum zu geben. Die Neuerfindung
der Mobilität müsse sich auch in einer
Automesse widerspiegeln.
Fortsetzung Seite 50
AUTOINSIDE | Januar 202049