AUTOINSIDE Ausgabe 01 – Januar 2020

HANDEL & AFTERSALES
Frank M. Rinderknecht an den «Autotechnik Days»
«Die Welt und die Aufgaben des
Garagisten werden komplexer»
Der Autovisionär Frank M. Rinderknecht, Gründer von Rinspeed, überrascht seit über 40 Jahren mit immer neuen
Mobilitäts ideen. Aktuell zeigt er in Las Vegas mit dem autonomen Metrosnap seinen neusten Wurf. Der findige Zürcher,
der einst selbst als Garagist tätig war, wird Ende Februar auch einer der Referenten an den «Autotechnik Days» sein.
Jürg A. Stettler
Der Metrosnap ist dank seines modularen
Aufbaus extrem vielseitig einsetzbar
– von der mobilen Poststation bis zum
autonomen Taxi.
Frank M. Rinderknecht zeigt in Las Vegas
an der internationalen Consumer Electronics
Show (CES) gerade sein neustes Mobilitätskonzept
als Weltpremiere. Beim Metrosnap sind
Fahrwerk und Aufbauten getrennt und können
daher eigene Wege gehen. Dank des modularen
Systems kann das Rinspeed-Konzept
die sich immer weiter öffnende Schere der Lebenszyklen
von Soft- und Hardware durchbrechen.
AUTOINSIDE sprach mit dem Schweizer
Autovisionär.
Frank M. Rinderknecht,
Gründer von Rinspeed
Herr Rinderknecht,
mit dem Metrosnap
zeigen Sie an der
CES in Las Vegas
die dritte Variante
eines Fahrzeuges,
bei dem Fahrwerk
und Aufbauten
unterschiedliche
Wege gehen. Was sind die wichtigsten
Neurungen daran?
Frank M. Rinderknecht: Mit dem Snap 2018
haben wir der modularen Fahrzeug-Idee viel Auf-
Ihr Konzept hat einen Elektroantrieb.
Wieso und wäre auch ein anderer Antrieb,
beispielsweise Wasserstoff, denkbar?
Ja. Es ist unbestritten, dass wir in der Mobilität
die Abzweigung hin zur Nachhaltigkeit jetzt
schaffen müssen. Daher ist es müssig zu diskutierten,
wie viel graue Energie in einem Stromer
steckt. Auch beim Wasserstoff handelt es
sich ja um einen E-Antrieb, nur wird der Strom
an Bord produziert. Entscheidend ist bei jedem
Antrieb, dass die Energieherstellung nachhaltig
erfolgt. Da ist in der Schweiz ein Umdenken getrieb
gegeben, wie ähnliche Ideen von Scania, Kia
oder Mercedes zeigten. Das Kernproblem liegt jedoch
im einfachen, schnellen und kostengünstigen
Wechsel der Module. Da waren wir bei
Rinspeed anfangs ebenfalls auf dem falschen
Weg. Das haben wir beim Metrosnap geändert
und uns dabei von den weltweit und unter allen
Wetterbedingungen erprobten ULD-Container-Wechselsystemen
für Flugzeuggepäck und
Frachtgut an den Flughäfen inspirieren lassen.
Wieso haben Sie in den letzten Jahren auf
modulare Fahrzeuge-Konzepte gesetzt?
Durch die flexible Nutzung verschiedener Aufbauten
lässt sich die Anzahl der teuren und
systembedingt kurzlebigen automatisierten
Fahrzeuge reduzieren. Gleichzeitig lassen sich
auch unterschiedliche Transportanforderungen
für Mensch und Waren bedienen. Bei der automatisierten
Zustellung ist nicht die letzte Meile,
sondern der letzte Meter das Problem. Eine
Heerschar von Drohnen, die uns Pakete liefern,
wollen wir genauswenig wie die Karawanen
der Zustelldienste, die täglich in die Städte
fahren. Oder «Robo-Dogs», die am Schluss
an verschlossenen Türen oder einem fehlenden
Lift für die Zustellung in einen oberen Stock
scheitern. Mit dem Metrosnap kommt der Service
trotzdem zum Kunden. Das flexible Aufbaumodul
wird dorthin transportiert und abgestellt,
wo und wann es der Kunde wünscht
– zuhause oder im Büro –, die letzten 50 Meter
geht man selbst. Und weil die Industrie insgesamt
bezüglich autonomem Fahren realistisch
geworden ist und eher von zehn als fünf Jahren
bis zur Realisierung ausgeht, kann ich mir den
Metrosnap auch mit Fahrer vorstellen.
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Januar 2020 | AUTOINSIDE