asphalt 05/20

Schwerpunkt: Asphaltgranulatmanagement – Teil 1
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unproblematisch eine einzige Gesteinsart und damit eine
gute Verträglichkeit aller Materialien der ausgebauten
Schichten zu erwarten ist.
Die Grundidee der Stoffstromstrategie sollte es aber
sein, die Anzahl der herzustellenden und vorzuhaltenden
Asphaltgranulatsorten auf das erforderliche Minimum zur
Bedienung möglichst vieler Asphaltprodukte des betreffenden
Standortes zu reduzieren. So lassen sich bei der
späteren Einsatzplanung Fehler bei der Zuordnung vermeiden
und der erforderliche Laboraufwand verringern.
Die Herstellung des Asphaltgranulates erfolgt durch
Brechen und/oder Sieben gezielt für den jeweiligen Einsatzzweck.
Im Falle der Aufbereitung kleinscholligen
Fräsasphaltes ist je nach enthaltenem Größtkorn auch
eine direkte Zugabe ohne vorheriges Brechen möglich.
Diese Vorgehensweise ist allerdings nur bei absolut sortenreinem
und nicht verunreinigtem Ausgangsmaterial
anwendbar, da hierbei wichtige Homogenisierungsschritte
wegfallen.
Zur Zerkleinerung werden Prallmühlen oder Fräswellenbrecher
eingesetzt. Letztere erzeugen beim Brechen
deutlich weniger ungewünschte Feinanteile zulasten
eines geringeren Materialdurchsatzes. In der Regel werden
mobile Brech- und Siebanlagen in der Form eingesetzt,
dass die Geräte am Aufstellort verfahrenstechnisch
in Reihe geschaltet werden und es eine kontinuierliche
Rückführung des Überkornanteils von der Siebmaschine
in den Aufgabebunker des Brechers gibt, wenn es sich
nicht ohnehin um vollintegrierte Geräte handelt. Im Fall
der Aufbereitung fraktionierter Asphaltgranulate, beispielsweise
für die Zugabe über zwei Asphaltgranulatdoseure
oder für die stofflich optimierte Kombination mehrerer
Zugabeverfahren, entstehen diese Fraktionen durch
geeignete Siebschnitte. Hierbei ist zu beachten, dass die
feinere Fraktion einen hohen Bindemittelgehalt aufweist
und daher besonders bei hohen Außentemperaturen die
Gefahr von thermoplastischen Haldenverfestigungen
besteht.
Beim An- und Abfahren der Brech- und Siebanlage
kommt es zu Unstetigkeiten in der Materialzusammensetzung
des Asphaltgranulates. Diese Teilmengen sind zu
verwerfen und den Ausgangshalden zuzuführen. Gleiches
gilt für Feinmaterial, welches sich unterhalb von
Bandübergabestellen ansammeln kann.
Die Lagerung des Asphaltgranulates sollte derart
erfolgen, dass bei der Aufnahme mit dem Ladegerät Verunreinigungen
sicher vermieden werden können. Zur
energetischen Optimierung sind Überdachungen für das
fertige Asphaltgranulat sinnvoll. Bei überdachter Lagerung
stellen sich in der Regel Ausgleichsfeuchten zwischen
2 bis 3 M.-% Wassergehalt ein. Die Bewitterung der
Ausgangshalden ist dabei weitgehend unerheblich. Bei
großen frei bewitterten Asphaltgranulathalden kommt
es nämlich zum sogenannten „Stohdacheffekt“. Durch ein
günstiges Verhältnis von Kern- zu Mantelvolumen gerade
bei größeren Halden spielt die ca. ein Meter mächtige
Manteldurchfeuchtung eine nur untergeordnete Rolle.
Dieser Effekt ist bei gröberen Asphaltgranulatgemischen
stärker zu beobachten als bei feineren. Wechselnde
Feuchtegehalte können sich später ungünstig auf die
angestrebten Zugabequoten und die erreichbaren
Genauigkeiten bei der Einstellung der resultierenden
Mischguttemperatur über den Brennerstellgrad der
Trocknungsaggregate auswirken.
Zur Aufhaldung der frisch hergestellten Asphaltgranulate
werden Radlader oder teleskopierbare Haldenbänder
eingesetzt. Bei Radladereinsatz ist durch die Stückelung
der umzusetzenden Gesamtmassen durch Schaufelinhalte
von ca. 8 t eine gute Homogenitätszunahme zu
erwarten. Allerdings kann die Befahrung der Lagerhalde
zu thermoplastischen Verfestigungen führen, die sich bei
der späteren Materialentnahme in Form von Konglomeraten
unterschiedlicher Größe und Festigkeit zeigen.
Diese „Granulatbrocken“ sind dann dahingehend zu
beurteilen, ob im Mischprozess von einem gleichmäßigen
Aufschluss und Bindemittelübergang ausgegangen werden
kann. Im Falle der Aufhaldung mit einem Haldenband
ist auf ein lage- und höhenmäßiges Versetzen kleinerer
„Einzelschüttkegel“ zu achten. Auf diese Weise kann die
andernfalls eintretende granulometrische Haldenentmischung
gerade bei weitgestuften Asphaltgranulaten
bestmöglich vermieden werden.
Während der Aufbereitung werden am Abwurf der
Siebanlage gemäß M WA initial fünf und alle 500 Tonnen
jeweils eine weitere Probe entnommen. Die anhand der
fünf Merkmalsgrößen ermittelten Spannweiten werden
entweder für die Erstellung einer neuen Klassifizierung
benötigt oder bestätigen eine bereits vorhandene, wenn
es sich um Material einer Wanderhalde mit bereits vorliegender
Klassifizierung handelt. Ohne die Vorinformationen
(vgl. Anhang 3.1 der TL AG-StB) sind auch die stofflichen
Eigenschaften, beispielsweise in Form der Kategorien
der enthaltenen Gesteinskörnungen am Asphaltgranulat,
zu überprüfen.
ASPHALTCONTAINER,
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5|2020