Maschinen & Technik | Oktober 2020

VOLLHYDRAULISCHE
SCHNELLWECHSLER
IM EINSATZ BEIM RÜCKBAU
EINER AUTOBAHNBRÜCKE
Wenn es mal schneller gehen muss
LEHNHOFF >> High-Noon im Havelland. Zwei Kettenbagger
stehen sich gegenüber. Als die Hydraulikhämmer
in den Beton schlagen, ist dies kein Showdown,
sondern der Startschuss für ein spannendes Projekt:
Im Auftrag der ARGE A10/A24 Havellandautobahn hat
das Spezialunternehmen Abbruch Büchert GmbH
die Aufgabe, eine Autobahnbrücke rückzuführen.
Die größte Herausforderung liegt in der Menge des
Bewehrungsstahls in Relation zum Zeitplan. Damit
der Auftrag »in time« abgeschlossen werden kann,
kommen vier vollhydraulische Schnellwechselsysteme
Variolock VL 250-2 von Lehnhoff zum Einsatz
und sorgen für einen Tausch der Anbaugeräte ohne
Zeitverlust.
Die Bundesautobahn A10/A24 zählt zu den befahrensten
transeuropäischen Verkehrsachsen. Ihr
Ausbau ist ein wichtiges Infrastruktur-Vorhaben
für Deutschland und Europa. Nun wird im Zuge des
ersten ÖPP-Projekts für Brandenburg massiv gehobelt
und da fallen bekanntlich Späne. In diesem Fall
trifft es eine im Zuge der L17 über die A10 errichtete
Autobahnbrücke bei Oberkrämer. Das Spezialunternehmen
Abbruch Büchert GmbH aus Rostock hat den
Auftrag, das Bauwerk rückzuführen. 51 Meter lang,
12 Meter breit und eine Fläche von 568 m² – eine ordentliche
Portion Stahl, die weg muss. Das Bauwerk
wurde 1972 als Stahlverbundbrücke mit quer vorgespannten
Betonfertigteilen errichtet. Neben fachgerechter
Ermittlung und Entsorgung von Schadstoffen
wie Asbest liegt eine besondere Herausforderung in
der Überbauverbundplatte, die mit den Stahlträgern
verfügt ist. Allein in dieser Platte befinden sich 50
Tonnen Bewehrungsstahl, die Träger kommen extra.
„Das ist eine Menge“, weiß Martin Büchert, Geschäftsführer
der Abbruch Büchert GmbH.
von der Brücke herab fallen. Größeres Abbruchgut
wird danach mit dem Tieflöffel auf die Sandschüttung
vor dem Bauwerk abgeworfen. Der Sortiergreifer
räumt am Boden die Brocken auf die Seite. Ein Pulverisierer
trennt dann wiederum den Bewehrungsstahlschrott
vom Beton, damit die Teile sachgerecht
für die Recyclinganlage aufbereitet werden können.
Der reine Betonbauschutt wird verladen, abgefahren
und ebenfalls entsorgt. Was für das Auge des Betrachters
wie ein bizarres Bagger-Ballett anmutet,
ist in der Tat detailgenau geplant und wird gemäß
Vorgaben penibel ausgeführt. Die Maschinenführer
müssen jeweils bis zu sechsmal pro Stunde die Anbaugeräte
wechseln, um dem Kreislauf zu entsprechen.
Das erfordert Expertise und Erfahrung aller
Beteiligten. Und vollhydraulische Schnellwechsler.
Ohne das vollhydraulische Schnellwechselsystem
Variolock VL 250-2 von Lehnhoff wäre die Durchführung
des Auftrags umständlich und Büchert spricht
hier aus Erfahrung: „Allein der Wechsel der Anbaugeräte
ohne Variolock dauert bis zu zehn Minuten.
Da sind zum einen die Hydraulikschläuche, dick und
unhandlich. Es braucht zudem immer zwei Mann, um
die großen Verschraubungen am Wechsler mit der
Zange zu lösen. Das aus den Schläuchen leckende
Restöl erschwert zusätzlich den Vorgang.“ Deshalb
etablierte sich in derlei Abbruchszenarien die Alternative,
die Bagger »in Reihe zu schalten«. Mit unterschiedlichen
Anbaugeräten bestückt, kommen die
Maschinen je nach Arbeitsabschnitt hintereinander
Zwei Kettenbagger befinden sich
auf der Brücke, zwei weitere nehmen sich am Boden
der Teile an, die abgebrochen wurden. / @ Lehnhoff
zum Einsatz. Doch im Fall der Havelland-Autobahnbrücke
macht die lange Wegeführung dem Zeitplan
einen Strich durch die Rechnung. Die Verbundplatte
lässt darüber hinaus das Gewicht von mehr als zwei
Baggern trotz Abstützvorrichtungen nicht zu. Das
Variolock-Schnellwechselsystem spart nicht nur Zeit,
Die Hydraulikhämmer stemmen auf der Brücke den Beton der Überbauplatte bis zu den Bewährungseisen auf.
Beim Abbruch der Überbauverbundplatte werden die
Anbaugeräte im Zehn-Minuten-Takt gewechselt, um
den straffen Zeitplan von 3 Tagen nicht zu gefährden.
„Ohne vollhydraulische Schnellwechsler wäre das
nicht zu schaffen“, weiß Büchert. Die »Mannschaftsaufstellung«
ist simpel: Zwei Kettenbagger befinden
sich auf der Brücke, ausgestattet mit hydraulischer
Abbruchschere und Hammer. Zwei weitere Bagger
nehmen sich am Boden der Teile an, die abgebrochen
wurden. Maschine und Anbaugerät zusammen fassen
ein Gesamtgewicht von ca. 30 - 36 Tonnen.
Der Reigen beginnt: Die Hydraulikhämmer stemmen
auf der Brücke zunächst den Beton der Überbauplatte
bis zu den Bewehrungseisen auf. Die Platte ist stark
bewehrt, der Aufwand somit enorm, fordert höchsten
Einsatz von Mensch und Maschine. Dem Eisen
zu Leibe rückt die hydraulische Abbruchschere. Diese
durchtrennt das Material, wodurch erste Kleinteile
24 OKTOBER 2020 » ERDBEWEGUNG