Maschinen & Technik | Oktober 2020

DIE TÜCKEN
DES NOTBREMS-
ASSISTENTEN UND
WAS ZU TUN IST
Paul Rosenstihl
Vorsitzender der VAK-Arbeitsgruppe
Winterdienst und -geräte
Es wird Herbst. Die letzten wundervollen, sonnigen
Tage kündigen den Übergang zur winterlichen Jahreszeit
mit Kälte, Dunkelheit und erschwerten Verhältnissen
auf den Straßen an. Fahrzeuge werden
von Sommer- auf Winterreifen umgerüstet. Die Kommunen
und Städte stellen die Schneepflüge bereit
und treffen alle möglichen Vorbereitungen für einen
reibungslosen Winter.
ODER WAR DA NOCH WAS?
Wir, der VAK als Vertreter der Arbeitsgeräte- und
Kommunalfahrzeuge-Industrie, versuchen schon
seit geraumer Zeit die Verantwortlichen des Bundes
und der Länder auf eine nicht zu unterschätzende
Problematik aufmerksam zu machen. Es geht um
den überaus noblen und wirkungsvollen Notbremsassistenten.
Er hat als Fahrerassistenz-System auf
unseren Straßen Einzug gehalten. Für Lkw wurde er
gesetzlich verankert. Das ist gut so. Allerdings hat die
Gesetzgebung dabei eine Kleinigkeit übersehen.
Lassen Sie uns ein kurzes Szenario zeichnen: ein ganz
normaler Tag im November 2020 in Berlin. Es ist kalt,
windig und grau. Am späten Nachmittag fängt es an
zu schneien. „Bitte Einsatzfahrzeuge zur Schneeräumung
bereithalten“, so ähnlich lautet eine Anweisung
der Einsatzleitstelle an die Fuhrparks und Bauhöfe der
Stadt. „Unsere Fahrzeuge sind nicht einsatzbereit“,
trudeln die Antworten nach und nach ein.
„Unsere Fahrzeuge sind nicht gesetzeskonform.
Sorry, wir können nicht ausfahren“, lautet die Erklärung.
Still schweben die Schneeflocken am Fenster
des Einsatzleiters vorbei. Ihm wird schwindelig. Wenn
es die ganze Nacht so weiter schneit, denk er, dann
versinkt Berlin ohne Räumfahrzeuge im Verkehrschaos.
Das ist jetzt ein wenig trivial dargestellt, und man
könnte argumentieren, dass sich so etwas in einem
gut funktionierenden Land wie Deutschland nicht
wirklich zutragen kann. Und doch ist es vom Prinzip
her nicht abwegig. Das liegt an einem bestehenden
Vakuum in der kürzlich erlassenen Gesetzgebung,
mit dem sich der VAK beschäftigt. Schon seit Novem-
ber 2015 sieht eine EU-Verordnung vor, dass Fahrzeuge
der Klassen M2, M3, und N3 mit einem elektronischen
Fahrdynamik-Regelsystem, also einem
Notbremsassistenten, ausgestattet sein müssen.
Soweit so gut und so sicher. Für Deutschland möchte
der Gesetzgeber diese Verordnung verschärfen. Das
System soll nicht deaktivierbar sein. Das bedeutet
Notbremsassistenz-Systeme in Kraftfahrzeugen über
3,5 Tonnen und bei einer Geschwindigkeit von über
30 km/h dürfen nicht ausgeschaltet werden. Ein Verstoß
soll als Ordnungswidrigkeit mit Bußgeld eingestuft
werden.
Diese Regelung dient natürlich dem Schutz aller Verkehrsteilnehmer,
schließlich hilft der Bremsautomatismus
nachweislich, Unfälle zu verhindern oder schwere
Folgen zu reduzieren. Es gibt allerdings den oben
gezeichneten „einsatz-relevanten“ Aspekt: Lkw der
Fahrzeugklasse N3 ohne Allradantrieb, die der Pflicht
von einem nicht ausschaltbaren Notbrems-Assistenzsystem
unterliegen, sind nicht mehr als Winterdienstbzw.
Straßenreiniger-Fahrzeuge einsetzbar.
Würden solche Fahrzeuge Winterdienst- oder Straßenreinigungstätigkeiten
wahrnehmen, würden sie
gegen das Gesetz verstoßen. Es muss daher eine
Regelung geschaffen werden, die es erlaubt, den
Notbremsassistenten zu deaktivieren, wenn es sich
um Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung
handelt, wie in unserem Fall das Freiräumen oder
Sauberhalten der öffentlichen Straßen. Und dafür
machen wir uns beim Bundes- und bei den Landesverkehrsministern
stark.
Wie sagt doch das alte Sprichwort: Gefahr erkannt,
Gefahr gebannt. Das Problem wurde erkannt, und einen
Lösungsvorschlag liefern wir. Jetzt müssen nur
in den richtigen Etagen die richtigen Entscheidungen
getroffen und durchgesetzt werden. Dann sind wir
noch besser für den Winter gerüstet.
Bis dahin, genießen Sie den Herbst und bleiben Sie
gesund.
Ihr Paul Rosenstihl
8 OKTOBER 2020 » AKTUELLES