01.07.21 Simbacher Anzeiger

1. Juli 2021
Simbacher Anzeiger
Nr. 13/2021
stieg auch die Gefahr beim Überschreiten
der Gleisanlagen, was anfangs ganz
selbstverständlich war um auf die jeweils
andere Seite zu gelangen. Eine Perronsperre
sollte diese Überquerung verhindern,
was aber seitens der Bevölkerung zu Beschwerden
führte. Und obwohl es sich nur
um Bequemlichkeit handelte, fanden die
Beschwerden Gehör und der Landtag genehmigte
90.000 Mark um eine Unterführung
bauen zu können.
Ein nochmaliges Anwachsen des Verkehrs
und damit des Umsatzes am Simbacher
Bahnhof brachte auch der Bau der Nebenstrecke
nach Kößlarn 1900-1910 und
später im Jahr 1914 der Weiterbau nach Pocking
und damit der Anschluss nach Passau.
Während der beiden großen Weltkriege
zeigte sich auch der strategische
Wert einer voll funktionsfähigen Bahnlinie
und so passierten Truppentransporte,
Nachschub- und Verwundetenzüge in ungezählter
Menge die Grenzstadt. Die Bahnbediensteten
waren während des Krieges
besonderen Gefahren ausgesetzt, denn
Tiefflieger hatten ihr besonderes Augenmerk
auf die Bahnhöfe gerichtet um die
Versorgungszüge zu unterbrechen. Im
März 1945 wurde der Bahnknotenpunkt
Mühldorf schwer zerstört und bei Kriegsende
1945 standen rund 500 Waggons am
Simbacher Bahnhof.
Frequenz geht zurück
Nach dem Krieg begann allmählich der
Abbau der Strecke. Waren anfangs noch
900 Eisenbahner vor Ort beschäftigt, reduzierten
sich die Mitarbeiter in den nächsten
50 Jahren auf nur noch rund 70 Leute.
Eilzüge wurden gekürzt oder ganz gestrichen,
der Güterverkehr nahm ab und die
Strecke drohte zunehmend unrentabel zu
werden. Einer der Gründe war wohl die
schlechte Eisenbahnbrücke, die nach der
Zerstörung zwar im Januar 1947 mit dem
noch vorhandenen Kriegsmaterial wieder
hergestellt wurde, aber keine schweren
Las ten mehr trug. Bei der Sprengung blieben
zwar die Fundamente erhalten, aber
der Oberbau blieb jahrzehntelang ein Provisorium.
Erst 1970 entschloss man sich für
eine Erneuerung und ab 15. Dezember
1978 wurde die belastungsfähige Brücke
dem Verkehr übergeben.
Gleichzeitig endete allerdings auch die
Verbindung der Bahnstrecke nach Pocking,
die seit 1913 existierte. Sie zweigte nach
der Überquerung der Innstraße und des
Simbach Richtung Erlach ab. Hier gab es
nur eine kleine Unterstellgelegenheit und
nicht immer hielten die Züge an. Nach 5,3
Kilometern kam die Haltestelle Prienbach,
nach weiteren fünf Kilometern die Haltestelle
Ering. Die nächsten Bahnhöfe waren
Malching, Aigen, Tutting und dann Pocking.
Am 1. Juni 1969 stellte man die Bahnlinie
Simbach-Pocking, die verbunden mit
der Rottalbahn den Anschluss Passau dar-
Der Bahnhof Simbach war wichtigster Arbeitgeber in der Region
stellte, ein. Rasch wurden die Gleisanlagen
abgebaut, was sich aus heutiger Sicht als
großer Fehler darstellt, denn nach Öffnung
des Eisernen Vorhangs hätte aus dieser
West-Ost-Tangente sicher eine florierende
Verbindung entstehen können.
Ein stetes Auf und Ab begleitete die
Bahnstrecke München-Simbach-Braunau-
Wien. Um die Jahrtausendwende nahm die
Bedeutung der Linie wieder zu, denn durch
die stündliche Anbindung an München nutzen
gerade Pendler die stressfreie Fahrt zu
Arbeit, Studium oder Freizeitaktivität.
Wenngleich der Güterverkehr derzeit nicht
die Bedeutung hat, die er auf Grund der
kurzen Verbindung zwischen den Knotenpunkten
haben könnte, so ergeben sich
momentan wieder
einige Zukunftsperspektiven.
Dazu
mehr in der nächsten
Ausgabe.
Gesagt sei noch,
dass die „Eisenbahnerstadt
Simbach“
mit einem ganz
speziellen Denkmal
auf sich aufmerksam
macht.
Im Zuge der
Neu gestaltung des
Bahn hofsvorplat -
zes 1992/1993 gelang
es dem damaligen
Bürgermeister
Richard Findl
eine alte Dampflokomotive
aus den
Beständen der DDR
zu kaufen und restaurieren
zu lassen.
Anlässlich der
120-Jahr-Feier der
Bahnlinie wurde die
Lok auf dem Bahnhofsvorplatz
aufgestellt
und zieht bis
heute begeisterte
Blicke auf sich.
Nach langem Hin und Her um das Bahnhofsgebäude
und dem Wechsel an verschiedene
Besitzer erstrahlt auch dieses
wieder in neuem Glanz und wurde von der
Wohnbau GmbH als aktuellen Besitzer umfangreich
saniert. Das Reisebüro der Deutschen
Bahn, Wohnungen, Praxen und Kanzleien
sowie die Musikschule La Musica
bringen mit jungen Leuten und regelmäßigen
Konzerten wieder Leben in das alte
Gemäuer.
Quelle: Simbacher Anzeiger von 1976 – Bahngeschichte
von Rudolf Vierlinger, Stadtchronik Rudolf
Vierlinger sowie Fotos und Unterlagen des
Heimatmuseums Simbach (Fördervereinsvorsitzender
Richard Findl).
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des Simbacher Heimatmuseums ihre Pforten
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