2021/07 |Unternehmen #78 | Ausgabe Juli 2021 | !

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TITELTHEMA unternehmen [!]
Die Zukunft des Autostandorts
Deutschland
liegt in der Entwicklung.
„Produktionsstandorte
werden wir kaum ausbauen“,
sagt Stefan Reindl.
brüche leichter abfedern – sowohl in Bezug auf den
Absatz als auch in Bezug auf Lieferketten.
Wo sehen Sie weitere Nachteile der deutschen Autoindustrie?
Wir sind schlichtweg zu teuer. Das hat sehr viel mit
Löhnen und Gehältern, aber auch mit Energiekosten
zu tun. Spanien und Italien haben beispielsweise
deutlich an Bauteil-Stückzahlen zugelegt, weil
es deutlich günstiger ist, dort zu produzieren.
Was ist mit den Lieferketten?
Die Problematik lässt sich nicht einfach lösen, weil
die Autoindustrie global getrieben und aufgestellt
ist. Aufgrund der Erfahrungen in der Corona-Krise
und der aktuellen Halbleiterproblematik werden
die Unternehmen umdenken. Künftig wird es keine
Schwerpunkte auf einzelne Zulieferer und Regionen
geben.
Sondern?
Stattdessen wird man versuchen, auch hier breiter
zu streuen. Schon häufig standen in der Vergangenheit
zeitweise die Bänder still, weil einzelne Teile
oder Module nicht verfügbar waren…
Wobei das von der sehr hohen Spezialisierung
der Zulieferer rührt…
Natürlich. Die Problematik ist bekannt. Ein Single
Sourcing bringt immer auch ein großes Risiko
mit. Man wird aber in Zukunft stärker aufpassen.
Steuern Hersteller und Zulieferer bereits um?
Die Frage ist, wie sehr sie umsteuern müssen.
Der Chip-Mangel beispielsweise ist letztlich auch
eine Auswirkung der Corona-Pandemie, zumindest
wurde er dadurch verstärkt. Aufgrund des
Nachfragerückgangs von Seiten der Automobilindustrie
haben die Zulieferer zusätzliche Nachfrage
durch die Unterhaltungs- und Medizinbereiche
erhalten. Dass der Automobilumsatz durch
China so schnell wieder hochfährt, hatte kaum
jemand auf dem Zettel.
Wie wirkt sich die Gemengelage aus zu hohen
Kosten, Transformation und Digitalisierung aufs
Autoland Baden-Württemberg und die Beschäftigung
aus?
Das wird spannend. Schon allein die Elektromobilität
wird einen Teil der Arbeitsplätze in der
Produktion kosten. Das lässt sich nicht verhindern,
da weniger bewegliche Teile, weniger beschäftigungsintensiv
verbaut werden können.
Auf der anderen Seite brauchen wir neues Knowhow
in Sachen Digitalisierung. Wir müssen wieder
zum Innovationstreiber werden. Unsere
Fahrzeuge strahlen das in ihrer Wertigkeit aus.
Aber?
Wir müssen das jetzt auf die Antriebe und die
digitalen Elemente übertragen und in den Mittelpunkt
rücken bis hin zum autonomen Fahren.
Auch und vor allem, um die Beschäftigung zu sichern.
In der Entwicklung liegt unsere Zukunft.
Produktionsstandorte werden wir in Deutschland
kaum ausbauen. Das geschieht woanders.
Aktuell sind rund 820 000 Menschen in
Deutschland in der Automobilindustrie beschäftigt.
Wie viele werden es in zehn Jahren noch
sein?
Wenn wir isoliert auf die Elektromobilität und
die verstärkte Automatisierung der Produktion
schauen – also alles was unter den Begriff Industrie
4.0 fällt – glaube ich schon, dass wir in den
nächsten Jahren 20 bis 30 Prozent der Arbeitsplätze
verlieren werden. Wobei es stark davon
abhängt, wie schnell die Elektroautos weltweit
Anklang finden. Parallel werden wir an anderer
Stelle aber auch Beschäftigung aufbauen, durch
neue Geschäftsmodelle und digitale Elemente.
Was muss sich dafür ändern?
Wir werden andere Qualifizierungsschwerpunkte
brauchen, auch weil wir den Automobil-Baustein
nicht unabhängig von anderen Mobilitätskonzepten
analysieren können. Der Dienstleistungs-
und Softwarebereich wird wachsen. Daher
ist eine isolierte Betrachtung nicht sinnvoll.