BS 12-2021

SCHIFFFAHRT
Nach einer Zeitspanne mit rückläufiger Beförderungsleistung,
bedingt durch das Niedrigwasser 2018, makroökonomische
Einflüsse und nicht zuletzt die Covid-Krise, hat sich die Güterbeförderung
auf dem Rhein und den niederländischen Wasserstraßen
zwischen dem dritten Quartal 2020 und dem ersten Quartal
2021 erholen können. An der Schleuse Iffezheim am Oberrhein
wurde zudem ein Anstieg des Beförderungsvolumens
um 4,7 % in den ersten acht Monaten des Jahres gegenüber
dem gleichen Zeitraum im Jahr 2020 registriert. Im Vergleich
zu den ersten acht Monaten des Jahres 2019 betrug der
Unterschied jedoch immer noch -6,9%.
Während die Verkehrsleistung in
1 2021 (IN MILLIONEN
Belgien und Frankreich trotz einiger
Schwankungen trendmäßig
relativ konstant war, setzte rbien, Ukraine) die
ügbar.
Donauschifffahrt ihren Aufwärtstrend
fort. Der Güterverkehr
auf dem tradi-
Belgien
tionellen Rhein belief
sich im ersten Quartal
2021 auf
42,7 Mio. t, gegenüber
42,5 Mio. t im
+1,9%
gleichen Quartal des
+9,2%
Vorjahres. Der Vergleich
zeigt, dass Trockengüter
im ersten Quartal
Frankreich
2021 ein höheres Volumen aufwiesen
als im ersten Quartal
-1,9%
2020, während Flüssiggüter, insbesondere
Mineralölprodukte, ein
geringeres Volumen hatten. Diese
Unterschiede lassen sich durch die
Erholung der Stahlproduktion und
Niederlande
-11,5%
-2,1%
Deutschland
-0,1%
Verkehrsleistung in Europa
Tschechische
Republik
+0,5%
-11,3%
Österreich
Kroatien
Polen
+13,3%
Slowakei
-11,7%
-44,4%
Finnland
-50%
Ungarn
-6,5%
Serbien
+81,6%
Ukraine
+3,8%
Rumänien
+7,6%
+12,5%
Bulgarien
Anstieg des Verkehrs zwischen Q1 2020 und Q1 2021
Rückgang des Verkehrs zwischen 1 2020 und Q1 2021
>10 000 Mio TKM
>1 000 Mio TKM
>100 Mio TKM
>10 Mio TKM