BS 12-2021

SCHIFFSTECHNIK
»Das Gütesiegel bietet den Schiffern eine
einfache Möglichkeit zu zeigen, wie gut
ihre Schiffe in Bezug auf CO2-, NOx- und
Feinstaub-Emissionen abschnei den«, sagt
Barbara Visser, scheidende Ministerin für
Infrastruktur und Wasserwirtschaft. Somit
soll das Label mehr Nachhaltigkeit in der
Binnenschifffahrt bewirken. »Wir werden
die Ergebnisse des Siegels innerhalb von
zwei Jahren auswerten«, sagt Visser.
Kein Eigner ist jedoch verpflichtet, das
Label zu führen, die Zertfizierung erfolgt
auf rein freiwilliger Basis. Ob also in »grüne«
Technik zur Verringerung des Schadstoffsaustoßes
investiert wird, kann jeder
Schiffer selbst entscheiden. Marktteilnehmer
wie Häfen, Verlader und Banken
haben aber bereits signalisiert, die per Siegel
dokumentierte Umweltfreundlichkeit
eines Schiffes belohnen zu wollen. Noch
laufen Gespräche zwischen der Regierung
und potenziellen Partnern, wie ein entsprechendes
Bonus-System, zum Beispiel
bei Liegegebühren, aussehen könnte.
Bislang wird nur Inhabern des so genannten
»Green Award«, der von der
gleichnamigen Stiftung erteilt wird, ein
Nachlass eingeräumt. Dieses Zertifikat hat
bei Erfüllung der Anforderungen, die
durch ein umfangreiches Audit dokumentiert
werden, eine Laufzeit von drei Jahren
und ist mit Gebühren zwischen 700 € und
1.425 € verbunden. Bislang wurde es an
knapp 900 Binnenschiffe vergeben. Gut 30
Häfen gewähren ihnen einen Rabatt.
Das Verfahren zur Beantragung des
(staatlichen) Emissions-Labels ist einfach
gehalten. Über ein spezielles Portal im
Internet kann alles schnell und reibungslos
online erfolgen. Daten über die Anzahl
der Motorstunden, den Kraftstoffverbrauch
und weitere Informationen
können hochgeladen werden. Es entstehen
keine Kosten für den Antrag oder
Khaled Tachi, Direktor des EICB, stellte jüngst die Matrix für das neue Umwelt-Label vor
die Ausstellung des Labels selbst. In bestimmten
Fällen sind jedoch Emissionsmessungen
erforderlich. »Darum muss
sich der Antragsteller selbst kümmern«,
sagt Cees Kleiberg, Direktor der SAB.
Das Zertifikat ist für Motoren ab 19 kW
auf Frachtschiffen von mindestens 20 m
Länge, für Fahrgastschiffe und schwimmende
Geräte bestimmt. Wenn ein Motor
zum Zeitpunkt der Beantragung des Labels
mehr als 10.000 oder 20.000 Betriebsstunden
aufweist (je nach Vorhandensein
eines Nachbehandlungssystems), müssen
zusammen mit dem Antrag die Ergebnisse
von Emissionsmessungen eingereicht
werden. Dafür sind drei Unternehmen zugelassen
– die sgs logo in Spijkenisse, die
Tauw BV in Amsterdam sowie die KW3 in
Veenendaal.
Es wird dabei der gewichtete Durchschnitt
der an Bord befindlichen Motoren
verwendet. Um die Kennzeichnung
aufrecht zu erhalten, müssen die Messungen
nach jeweils 10.000 Betriebsstunden
wiederholt werden. Dadurch soll sichergestellt
werden, dass das Label die tatsächlichen
Emissionen widerspiegelt.
Darüber hinaus müssen vierteljährlich
Daten zum Kraftstoffverbrauch und zum
Harnstoffverbrauch gemeldet werden.
Die Informationen auf dem Portal
(www.binnenvaartemissielabel.nl) sind
auf Niederländisch und Englisch verfügbar.
Nachdem der Antragsteller ein
Nutzerkonto angelegt hat, kann das
Schiff hinzugefügt und der Antrag gestellt
werden. Eine Aktualisierung der
Daten erfolgt an gleicher Stelle.
Das zugewiesene Label wird in Form
eines digitalen oder auch eines Papierzertifikats
ausgestellt. »Bei Bedarf kann auch
eine Flagge mit aufgedrucktem Label erworben
werden, um die eigenen Bemühungen
für mehr Nachhaltigkeit deutlich
für alle sichtbar zum machen«, sagt Cees
Kleiberg.
© Garrelmann
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Binnenschifffahrt 12 | 2021
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