BS 12-2021

SCHIFFFAHRT
Q1 2016 Q1 2017
Q1 2018
Q1 2019 Q1 2020 Q1 2021
Q1 2016 Q1 2017 Q1 2018
Q1 2019 Q1 2020 Q1 2021
60
14
35
4,0
MILLIONEN TONNEN
50
40
30
20
10
0
Niederlande
Deutschland
Traditioneller
Rhein
MILLIONEN TONNEN
12
10
8
6
4
2
0
BE-Flandern
Frankreich
BE-Wallonien
Rumänien
MILLIONEN TONNEN
30
25
20
15
10
5
0
Niederlande
Deutschland
Traditioneller
Rhein
MILLIONEN TONNEN
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0
BE-Flandern
Frankreich
BE-Wallonien
Rumänien
© ZKR
Transport in der Trockengüterschifffahrt in Mio. t
Transport von Flüssiggütern in Mio. t
Jahreshälfte 2020 erholte sich die Kreuzfahrtbranche teilweise,
parallel zu einer teilweisen Aufhebung der Lockdown-Regeln. In
der ersten Hälfte des Jahres 2021 sanken die Zahlen jedoch wieder
auf ein sehr niedriges Niveau.
Ab Juni fanden auf der Donau eine Reihe von Kreuzfahrten
statt, zunächst mit einer durchschnittlichen Anzahl von 115–125
Passagieren. Insgesamt seien im Juni lediglich 13 Schiffspassagen
auf der oberen Donau durchgeführt worden, bei denen insgesamt
1.700 Passagiere befördert wurden. Im Juli erhöhte sich die Zahl
der Fahrten auf 148 und im August auf 330. Gleichzeitig wurde
die Passagierbeförderung in Richtung Donau-Delta wieder aufgenommen.
Es sei jedoch noch zu früh, um eine endgültige Erholung
in diesem Marktsegment festzustellen, heißt es.
Frachtraten
Im ersten Halbjahr 2021 haben sich die Spotmarkt-Frachtraten
für Gasöl im ARA-Rhein-Handel negativ entwickelt. Damit setzte
sich die Entwicklung fort, die nach der Niedrigwasserperiode
2018 begonnen hatte. Ein wesentlicher Treiber, der die Frachtraten
belastet, ist die anhaltende Pandemie mit ihrem negativen
Einfluss auf die Mobilität und die Treibstoffnachfrage. Auch von
hydrologischer Seite konnten die Frachtraten nicht gestützt werden,
da die Wasserstände mit Ausnahme einer Periode Ende
April recht hoch waren.
Die auf den Spotmärkten für Ölprodukte steigenden Preise
wirkten sich ebenfalls negativ auf die Frachtraten aus. Die Spot-
Raten für Flüssiggüter setzten in der ersten Jahreshälfte ihren Abwärtstrend
fort. Dabei führten steigende Öl-Preise zu einer sinkenden
Transportnachfrage.
Kraftstoffkosten
Die Kraftstoffkosten stehen in einer engen Korrelation mit dem
Öl-Preis. Dieser stieg im zweiten Quartal auf 68,80 $ (57,30 €) je
Barrel der Sorte Brent. Die »US Energy Information Administration«
(EIA) prognostiziert in ihrem jüngsten kurzfristigen Ausblick,
dass die Spot-Preise für Rohöl der Sorte Brent im jährlichen
Durchschnitt etwa 72,00 $/Barrel betragen werden und im Jahr
2022 bei etwa 66 $/Barrel liegen dürften, verglichen mit durchschnittlich
41,8 $/Barrel im Jahresverlauf 2020. Der Ölpreisausblick
des IWF deutet auf etwas niedrigere Werte hin. Dies liegt an
unterschiedlichen Annahmen über das Tempo der wirtschaftlichen
Erholung und das Wachstum der Ölproduktion der
OPEC-Länder und der USA.
Zusätzlich werden die Kraftstoffkosten in der europäischen
Binnenschifffahrt durch Wechselkurs-Effekte beeinflusst. Die
Abwertung des US-Dollars gegenüber dem Euro, die im März
2020 begann, setzte sich bis Mai 2021 fort und endete vorläufig
bei 1,22 $/€. Dies dämpfte die Diesel-Preise. Bis September pendelte
sich der Wechselkurs bei 1,17–1,18 $/€ ein. Es wird erwartet,
dass sich die europäische Währung in den kommenden Monaten
nicht wesentlich von dieser Spanne entfernen wird. Auf der
dieser Grundlage wird erwartet, dass die Diesel-Preise für den
Rest des Jahres und auch im Jahr 2022 in einer Spanne zwischen
54 €/100 l–60 €/100 l liegen werden.
Trockengüter Vertragspreise
Gesamtindex
Flüssiggütertransport
Trockengüter Spotmarkt
Containertransport
INDEX 2015 = 100
140
130
120
110
100
90
Q1 2019
Q2 2019
Q3 2019
Q4 2019
Q1 2020
Q2 2020
Q3 2020
Q4 2020
Q1 2021
Q2 2021
Entwicklung der Frachtraten in den Niederlanden nach Marktsegment
Binnenschifffahrt 12 | 2021
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