BS 12-2021

WASSERSTRASSEN | HÄFEN
Trier ist bereit für größere Schiffe
Nach knapp acht Jahren Bauzeit ist die zweite Schleusenkammer offiziell in Betrieb
gegangen. Mehr als 100 Mio. € wurden in die neue Anlage und eine Leitzentrale investiert.
In den kommenden Jahren sollen weitere Bauten entlang der Mosel folgen
Der Ausbau der Schleusen ist unter
anderem notwendig geworden, weil
das Güteraufkommen auf der Mosel in
den vergangenen Jahrzehnten gestiegen
ist. Nach Angaben des WSA Mosel-Saar-
Lahn war die Mosel in den 1960er Jahren
für ein Transportaufkommen von rund
10 Mio. t pro Jahr ausgelegt. Derzeit sind
es im Schnitt 14 Mio. t, die jährlich zwischen
Trier und Koblenz transportiert
werden. Laut einer Prognose könnten es
2025 bereits mehr als 17 Mio. t sein.
Über Mosel und Saar kommen vor allem
Rohstoffe für die Stahlindustrie ins
Land. Mit einer Länge von 210 m und einer
Breite von 12,50 m ist die neue Kammer
fast 40 m länger und 0,5 m breiter als
die vorherige Anlage.
»Der heutige Tag ist ein Stück Zukunftssicherung,
nicht nur für den Wirtschaftsstandort
Rheinland-Pfalz, sondern auch
für das Saarland, für Luxemburg und
Frankreich«, sagte die rheinland-pfälzische
Verkehrsministerin Daniela
Schmitt (FDP).
Auch alle anderen Schleusen entlang
der Mosel sollen mit einer zweiten Kammer
ausgestattet werden. Nach Trier folgt
Lehmen, danach beginnen die Arbeiten
in Wintrich. 2014 und 2010 waren bereits
zweite Kammern in Fankel und Zeltingen
eröffnet worden. Insgesamt gibt es 28
Moselschleusen, zehn davon auf deutschem
Gebiet.
Neben der zweiten, vergrößerten Kammer
ging in Trier zudem die erste Leitzentrale
an der Mosel zur Fernbedienung
von Schleusen- und Wehranlagen an den
Start. Künftig werden von hier aus die
Systeme in Detzem, Wintrich und Zeltingen
gesteuert. Eine zweite Leitzentrale
solle in Müden gebaut werden, teilte die
Generaldirektion Wasserstraßen und
Schifffahrt (GDWS) mit. Die technische
Umrüstung aller Anlagen soll 2027 abgeschlossen
sein.
Allein in Trier wurden rund 100 Mio. €
investiert. »Mit der Eröffnung der zweiten
Schleusenkammer an der Staustufe
Trier wird ein weiterer Meilenstein für
die Zukunftsfähigkeit und Ausfallsicherheit
der Bundeswasserstraße Mosel
erreicht«, sagte Enak Ferlemann, noch
amtierender Parlamentarischer Staatssekretär
im Bundesverkehrsministerium.
Die zweiten Moselschleusen bildeten einen
entscheidenden Baustein zur Stärkung
des ökologischen Verkehrsträgers
Binnenschiff und sicherten eine verlässliche
Anbindung der Wirtschaftsräume
Saar, Lothringen, Luxemburg und Trier
internationale Wasserstraßennetz.«
Die Schleusen- und Wehranlagen Detzem,
Wintrich und Zeltingen werden zukünftig
von der Leitzentrale Trier gesteuert.
Eine zweite Leitzentrale soll in
Müden gebaut werden. Von hier aus werden
dann die Anlagen Enkirch, St. Aldegund,
Fankel, Müden, Lehmen und Koblenz
fernbedient. Alle bestehenden Anlagen
werden nach und nach für die
Fernbedienung technisch umgerüstet.
Das Aufschalten aller Anlagen an der
Mosel wird voraussichtlich 2027 abgeschlossen
werden.
Die Mosel kann derzeit von Großmotorgüterschiffen
mit einer Länge von bis zu
135 m und von bis zu 172 m langen Schubverbänden
befahren werden. Ein durchschnittliches
Güterschiff mit bis zu 3.000 t
Ladung ersetzt rund 150 Lkw à 20 t.
Freude gibt es auch im benachbarten
Bundesland Saarland: »Der Ausbau der
Moselschleusen ist eine wichtige Investition
in die Zukunft des saarländischen
Industriestandorts. Die Investi -
tion von rund 100 Mio. € Euro ist deshalb
auch eine Investition in den Klima -
schutz«, so Wirtschafts- und Verkehrsministerin
Anke Rehlinger. RD
In Trier wurden die zweite Schleusenkammer und eine neue Leitzentrale feierlich eröffnet
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Binnenschifffahrt 12 | 2021
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