BS 12-2021

SCHIFFSTECHNIK
Kollisionsgrund liegt oft im Ruderhaus
Kaum ein Monat vergeht, in dem nicht irgendwo auf europäischen Wasserstraßen eine
Havarie zu verzeichnen ist. Häufig handelt es sich um technische Gründe und menschliches
Fehlverhalten im Ruderhaus. Von Hermann Garrelmann
Durch Bedienfehler im Steuerhaus kann es zu gravierenden Schäden wie etwa nach Brückenanfahrungen kommen
© Polizei Oldenburg
Immer wieder landen Berichte über
Havarien mit Binnenschiffen in den
Nachrichten. Ob Kopf-auf-Kopf-An -
fahrung, ob Grundberührung oder Kollisionen
in Schleusen und unter Brücken,
die Palette der Havarien ist so groß wie
die Vielfalt der Ursachen.
Wo die Gründe für Unfälle liegen und
ob sich diese abstellen lassen, wollten das
Niederländische Ministerium für Infrastruktur
und Wasserwirtschaft, die
IVR und die Europäische Binnenschifffahrtsplattform
(ein Gemeinschaftsunternehmen
von ESO und EBU) jetzt
genauer wissen. Sie haben das Untersuchungsbüro
Intergo aus Amersfoort
(NL) mit der Spurensuche beauftragt.
Nun wurden aus dem mehrstufigen
Projekt Ergebnisse vorgestellt. Dass 70 bis
80 % aller Unfälle in der Binnenschifffahrt
auf menschliche Fehler zurückzuführen
sind, ist bekannt. Da war es naheliegend,
weiter zu forschen, ob in der
Zusammenarbeit zwischen Mensch und
Maschine im Steuerhaus, in der Gestaltung
des Steuerhauses oder in der Automatisierung
und die Bereitstellung von
Informationen Havariegründe zu finden
sind. Auch Faktoren wie mangelnde
Kommunikation, Müdigkeit, Stress, spezielle
Navigationsrouten und -situationen
sowie die Qualifikation der Besatzung
wurde untersucht.
Deutlich wurde dabei, dass Unfälle in
der Binnenschifffahrt zum Teil auf fehlende
Standards in den Steuerhäusern, eine
falsche Positionierung der Anzeigegeräte
und ein falsches Sicherheitsgefühl
durch automatisierte Werkzeuge
zurückzuführen sind.
Steuerhäuser oft unübersichtlich
Intergo fand auch heraus, dass die Zugänglichkeit,
die Lesbarkeit und die Klarheit
von Instrumenten manchmal zu gering
sind. Da fast alle Schiffe individuell
gebaut werden, gestalten sich auch die
Ruderhäuser sowie die Arbeitsplätze der
Schiffsführer höchst unterschiedlich. Sie
können daher von Schiff zu Schiff stark
variieren. Auch werden in vielen Ruderhäusern
nach und nach weitere Systeme
eingebaut, deren Anordnung oft nicht
nach optimaler Positionierung, sondern
nach verfügbarem Platz erfolgt.
Eine erkennbare Rolle spielt dabei
auch, so die Experten, dass mit der Zunahme
von Schichtarbeit und Besatzungswechseln
auf Binnenschiffen die
Kontrollinstrumente beim Personal weniger
bekannt und nicht intuitiv zu bedienen
sind. Dies haben die Sicherheitsexperten
nach eigenen Angaben bei Besuchen
auf zehn ausgewählten Schiffe
festgestellt. Selbst die »klassischen« Instrumente
wie Rudersteuerung, Antriebssteuerung
und die Steuerung der
Navigationslichter seien unterschiedlich
angeordnet. Verbindlichen Standards?
Fehlanzeige. Dadurch komme es schneller
zu Fehlverhalten des Personals an
Bord, insbesondere in nicht vorhersehbaren
Verkehrssituationen.
Auf den besuchten Schiffe habe die
Anordnung der primären Bedienelemente
(Ruder, Motor, UKW-Funk) und
der primären Anzeigen (Radar, ECDIS)
26 Binnenschifffahrt 12 | 2021