BS 03-2019

Schifffahrt
Belgier setzen auf autonomes Fahren
Die Studie über Digitalisierung in der Binnenschifffahrt ist noch druckfrisch. Während
darin neue Geschäftsmodelle ermittelt werden und der Bereich »Autonomes Fahren« nur
gestreift wird, machen Belgier und Niederlander bereits Nägel mit Köpfen
Von Hermann Garrelmann
Kaum ein Begriff wird derzeit so strapaziert
wie »Digitalisierung«. Insbesondere
im Transport- und Logistiksektor
geht es um Möglichkeiten, mit Hilfe
digitaler Daten oder Geschäftsmodellen
mehr Effzienz und schnellere und verlässlichere
Lieferketten aufzubauen. Begriffe
wie Cloud, Schnittstellen, Transformation
oder Tracking und Tracing
machen die Runde. Die Binnenschifffahrt
in Deutschland hat dabei und zusätzlich
aber noch analoge Dinge zu regeln. Marode
Infrastruktur, Schleusen in Dauerreparaturzustand,
überbordende Bauzeiten
von neuen Anlagen oder auch die prinzipielle
Verlagerung der Verkehre sind offene
Themen. Von Dieselproblemen und
Abgasnormen ganz zu schweigen. Ein
Masterplan für die Binnenschifffahrt soll
für Vieles Abhilfe bieten.
Die Belgier zum Beispiel sind scheinbar
auf der Überholspur. Mit riesigen Investitionsprogrammen
ertüchtigen sie ihr
Wasserstraßennetz. Zudem sind sie ganz
nah am Thema »Autonomes Fahren«.
In der Region Westhoek zwischen Niewpoort
und Diksmuide bereitet die Wasserstraßenbehörde
De Vlaamse Waterweg
einen Praxisversuch zum unbemannten
selbstständigen Fahren vor. Das Projekt
soll unter Praxisbedingungen testen, wie
die Schubschifffahrt von der bemannten
auf unbemannten Fahrt umgestellt werden
kann. Aus den Ergebnissen wollen die
Belgier ein Geschäftsmodell formen. »So
soll das Projekt einen wichtige Schritt machen
hin zu einem neuen und innovativen
System, einem neuen Produkt, mit dem
Flandern eine Vorläuferrolle übernehmen
kann«, heißt es in einer Erklärung von De
Vlaamse Waterweg.
Der zuständige Mobilitätsminister von
Flandern, Ben Weyts, fördert und begleitet
das Projekt. »Die unbemannte Schifffahrt
macht die Binnenschifffahrt noch
moderner und wettbewerbsfähiger«, wird
Weyts zitiert. »Auf diese Weise möchte
ich noch mehr Transporter dazu verführen,
Staus gegen Wasserstraßen auszutauschen«,
lautet sein Credo dazu.
Für die Belgier heißt das nicht nur,
dass die fünf Projektpartner zunächst
ein 4,60 m langes Pilotprojekt-Schiff ins
Wasser setzten. In der zweiten Jahreshälfte
können auch »vollwertige Schiffe« unbemannt
fahren. »Die meisten Pläne sind
auf unbemanntes Fahren mit Fernbedienung
ausgerichtet, es gibt aber auch Pläne
für völlig autonomes Fahren«, berichtet
eine belgische Zeitung.
Minister Weyts ist schon voller Vorfreude:
»Flandern nimmt eine Vorreiterrolle
ein. Das ist Spitzentechnologie,
aber wir wollen hier wirklich Vorreiter
sein. Jede Fracht, die auf dem Wasserweg
transportiert werden kann, muss
nicht mehr auf der Straße transportiert
werden«, wird Weyts zitiert.
Damit das auch gelingt, hat der Minister
zugleich die Schifffahrtsvorschriften
geändert, um unbemannt fahren zu
können. Innovative Projekte, so wird berichtet,
hätten die Möglichkeit, von den
aktuellen Vorschriften zu Besatzung und
Technik abweichen zu können. Zugleich
wird auch geklärt, wer für das Schiff in
Abwesenheit eines Schiffsführers im Falle
eines Vorfalls oder eines anderen Problems
verantwortlich ist.
Im vergangenen Jahr transportierte
die flämische Binnenschifffahrt mehr als
72 Mio.t Güter und hielt mehr als 3 Mio.
große Lastwagen von der Straße fern.
Flandern verfügt über mehr als 1.000 km
schiffare Wasserstraßen. 80% aller flämischen
Unternehmen befinden sich maximal
10 km von einem solchen Wasserweg
entfernt.
10 Binnenschifffahrt – ZfB – 2019 – Nr. 3