BS 03-2019

Wasserbau Spezial
© Wägener
Fahrinnenanpassung der Elbe –
Nach 17 langen Jahren des Wartens kommt nun Bewegung in die Fahrinnenanpassung
der Außen- und Unterelbe. Nach Abschluss der Arbeiten sieht sich Hamburg wieder stärker
aufgestellt im Wettbewerb mit den Westhäfen
Von Thomas Wägener
Am 23. August 2018 war es soweit –
Hamburg bekam vom Bundesverwaltungsgericht
in Leipzig das Baurecht
und damit grünes Licht für die Fahrrinnenanpassung
der Außen- und Unterelbe
erteilt. Nur rund einen Monat später
reichte das Aktionsbündnisses Lebendige
Tideelbe aus BUND, NABU und WWF
dann eine erneute Klage gegen das Projekt
ein. Ein Eilantrag auf einen Baustopp
wurde aber nicht gestellt. Dennoch liegt
die Klage weiterhin auf dem Tisch.
Jörg Osterwald, Leiter der Geschäftsstelle
Weitere Fahrrinnenanpassung in
der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung
(WSV), stellte bei einer Veranstaltung
zur Fahrrinnenanpassung von
Außen- und Unterelbe in der Handelskammer
Hamburg jedoch klar, dass die
neuerliche Klage die Fahrrinnenanpassung
nicht mehr verhindern werde. Falls
allerdings abermals Mängel in der Planergänzung
festgestellt werden sollten,
könnte das eine weitere Verzögerung des
Projekts zur Folge haben.
Erste Baggeraufträge vergeben
Ungeachtet dessen wurden nun die ersten
Aufträge vergeben. Es geht um den Bau
sogenannter Unterwasserablagerungsflächen
(UWA), die benötigt werden, um die
später anfallenden Baggermengen aus der
Verbreiterung und Vertiefung aufzunehmen.
Katrin Graeser, Sachbereichsleiterin
Neubau beim Wasserstraßen und Schifffahrtsamt
(WSA) Hamburg, sprach von
insgesamt etwa 30 Mio. m3 Baggergut.
In einem ersten Schritt gilt es, dafür
die Randeinfassungen herzustellen. In
Brunsbüttel werden Klappschuten mittels
Radlader und Förderband mit Baustoffen
beladen, die das Material zum
Baufeld »Brokdorf« transportieren. Seit
Anfang Februar seien die Baustoffe des
Unternehmens Mibau Baustoffandel
mit Seeschiffen im Brunsbütteler Elbehafen
angeliefert und dort zwischengelagert
worden, so Brunsbüttel Ports. »Wir freuen
uns, unseren langjährigen Kunden
Mibau Baustoffandel mit unserem Elbehafen
als Drehscheibe für die Baustoffogistik
unterstützen zu dürfen und unser
Know-how im Massengutumschlag
in diese bedeutsame Baumaßnahme einbringen
zu können«, sagt Frank Schnabel,
Geschäftsführer von Brunsbüttel
Ports und der Schramm Group.
Bei der UWA »Brokdorf« kommt das
Unternehmen Heuvelman Ibis aus Leer
zum Zug. Der Auftragswert liegt bei rund
5 Mio. €. Die Bietergemeinschaft Van
den Herik aus Kleve ist mit einer zweiten
Strombaumaßnahme betraut worden,
der UWA »Medemrinne«. Kostenpunkt
für den Bund: 10 Mio. €. Zunächst
wird ein sogenannter Initialdamm errichtet.
Das Fassungsvermögen ist mit
12 Mio. m3 Baggergut angegeben. Mit
25 Mio. € schlägt der Bau der UWA »Neufelder
Sand« zu Buche. Den Auftrag bekam
das belgische Unternehmen Jan de
Nul, das seinen Hauptsitz mittlerweile in
Luxemburg hat. Die westlich von Brunsbüttel
gelegene UWA »Neufelder Sand« ist
insgesamt ca. 6.700 m lang, dort werden
zukünftig rund 9,5 Mio. m3 der später anfallenden
Baggermengen aus der Verbreiterung
und Vertiefung gelagert. Jede der
Baustellen wurden bereits zwei Wochen
nach der Auftragsvergabe eingerichtet.
»Die ersten Aufträge wurden jetzt
planmäßig erteilt. Das ist ein gutes Startsignal«,
so Hans-Heinrich Witte, Präsident
der Generaldirektion Wasserstraßen
und Schifffahrt (GDWS) in Bonn. Weitere
Aufträge befänden sich im Vergabeverfahren.
Graeser betonte, dass nur bestimmte
Baggerverfahren angewendet dürften, um
das Problem des Sauerstoffgehalts der Elbe
nicht zu verschärfen. Ferner gelte es, die
mausernde Brandgans zu beachten sowie
die Finte, die von April bis Juni zwischen
der Schwingemündung (km 655) und dem
Mühlenberger Loch (km 630) laicht. Deswegen
besteht gemäß dem Planfeststellungsbeschluss
aus dem Jahr 2012 in der
Zeit vom 15. April bis zum 30. Juni für
den Ausbau ein Hopperbaggerverbot, das
gemäß eines Ergänzungsbeschlusses aus
dem Jahr 2016 seither auf das Wasserinjektionsverfahren
(WI-Verfahren) ausgeweitet
wurde. Dies gelte im selben Zeitraum
auch für Unterhaltungsbaggerungen
durch Hopperbagger und könne nur dann
aufgehoben werden, wenn nachweislich
kein Laichgeschehen stattfinde. »Es ist uns
bewusst, das genau geschaut werden wird,
was wir machen«, so Graeser.
Im Allgemeinen überwog in Hamburg
die Freude, dass der Bau für die Fahr-
24 Binnenschifffahrt – ZfB – 2019 – Nr. 3