BS 03-2019

Wasserbau Spezial
Der Startschuss für die Baumaßnahmen wird gegeben
Premiere für neue Baumethode an der Jade
Der Helgolandkai in Wilhelmshaven ist das Pilotprojekt für den Einsatz der neuen
digitalen Baumethode BIM (Building Information Modeling), bei der es darum geht,
die Planung, Ausführung und Bewirtschaftung zu optimieren
© NPorts
Seit Anfang Januar hat mit dem Einrichten
der Baustelle, den Baggerungen
im Hafenbecken auf eine Tiefe von
NHN -6,70 m und dem Rückbau von alten
Elementen der Kaianlage am Helgolandkai
die erste Bauphase begonnen. Mit
einem Rammschlag läutete Bernd Althusmann,
Niedersächsischer Minister
für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Digitalisierung,
offziell die Bauarbeiten am
Alten Vorhafen in Wilhelmshaven ein.
Der Helgolandkai war in den vergangenen
Jahren aus Gründen der Standsicherheit
nur eingeschränkt nutzbar
und wird in diesem Jahr für rund
5 Mio. € umfassend instand gesetzt. Vor
die rund 100 m lange bestehende Spundwand
wird eine neue Wellenspundwand
aus Stahl gesetzt, verankert und im Anschluss
hinterfüllt. Bis Ende des Jahres
wird der Kajenkopf aufgebaut und eine
Treppenanlage vor die Spundwand gesetzt.
Zudem wird der neue Helgolandkai
mit Steigeleitern, Haltekreuzen,
Kopfpollern sowie Anlege- und Festmacherdalben
ausgestattet.
Die Fertigstellung ist für den Dezember
2019 vorgesehen. Voraussichtlich haben
dann die Arbeiten am gegenüberliegenden
Wangeroogkai begonnen, der
ebenfalls saniert wird. Die Bauleistung
wurde Ende September 2018 an die Firma
Ludwig Freytag/TAGU vergeben.
Das Projekt zur Sanierung des Helgolandkais
ist eine Pilotmaßnahme zur Anwendung
des Programms BIM, das eine
kooperative Arbeitsmethodik bezeichnet,
mit der auf der Grundlage digitaler
Modelle eines Bauwerkes die für seinen
Lebenszyklus relevanten Informationen
und Daten dauerhaft erfasst und verwaltet
werden. Zudem können sie in einer
transparenten Kommunikation zwischen
allen am Bau und im Betrieb Beteiligten
ausgetauscht sowie für die weitere Bearbeitung
übergeben werden.
»Für uns ist diese Maßnahme ein besonderes
Digitalisierungsprojekt. Wir haben
den Helgolandkai virtuell schon gebaut.
Neben dem 3D-Bauwerksmodell
haben wir eine Datenbank, die auch Informationen
zu Materialien, Terminen
und Kosten enthält. Das können wir mit
den Partnern in Echtzeit abgleichen und
setzen auf Zeit- und Kostenvorteile«, erklärt
Holger Banik, Geschäftsführer von
Niedersachsen Ports sowie der JadeWeserPort
Realisierungsgesellschaft.
»Niedersachsens Häfen sind auf eine
sichere und leistungsfähige Infrastruktur
angewiesen. Der modernisierte Helgolandkai
wird diese Anforderungen voll
Über den Helgolandkai
Der rund 100 m lange Helgolandkai
wurde zwischen 1877 und 1886 als
erste Einfahrt vom Wilhelmshavener
Innenhafen genutzt, der tidegeschützt
war. Aufgrund von Schäden
in den Kaimauern wurde zwischen
1953 und 1957 eine rückverankerte
Spundwand vor die Kaimauern
gesetzt. Um der Korrosion entgegen
zu wirken, wurde 1985 eine Korrosionsschutzanlage
installiert. Im
Jahr 2004 wurde am Helgolandkai
eine Entwässerungsanlage mittels
Drainagen und Pumpenschächten
installiert sowie ein Stahlbetonholm.
Zudem gab es in den Jahren
2007 und 2008 eine Teilsanierung.
erfüllen, gerade auch mit Blick auf die
wichtigen Umschlagmöglichkeiten für
Küstenschutz und Rettungseinsätze«, so
Althusmann. Er sei sich sicher, dass der
sanierte Helgolandkai viele Touristen
anziehen werde, die das »besondere Flair
von Wilhemshavens Südstrand erleben
wollen.«
RD
28 Binnenschifffahrt – ZfB – 2019 – Nr. 3