BS 03-2019
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
Elbe<br />
Wasserbau Spezial<br />
NORDSEE<br />
2<br />
Deutsche Bucht<br />
1<br />
Eider<br />
9<br />
Nord-Ostsee-Kanal<br />
10<br />
11<br />
Westensee<br />
12 13<br />
KIEL<br />
NEUMÜNSTER<br />
Kieler<br />
Bucht<br />
Gr<br />
Plö<br />
Laufende Projekte<br />
Künftige Projekte<br />
3<br />
8<br />
Oste<br />
1<br />
Stör<br />
WILHELMSHAVEN<br />
5<br />
BREMERHAVEN<br />
7<br />
HAMBURG<br />
Dollart4<br />
EMDEN<br />
Ems<br />
E<br />
Ems-Jade-Kanal<br />
Jadebusen<br />
Maßnahmen im Seeschiffereich<br />
Weser<br />
6<br />
Oste<br />
Elbe<br />
2<br />
1 Grundinstandsetzung<br />
Eider-Sperrwerk<br />
Das Eider-Sperrwerk ist starken Belastungen<br />
ausgesetzt. In den Jahren 2010 bis<br />
2013 erfolgte die Betoninstandsetzung<br />
der Wehrpfeiler. In den vergangenen fünf<br />
Jahren wurden die kritischen Punkte der<br />
Sieltore sowie die Torsionslager instand<br />
gesetzt. In den Jahren <strong>2019</strong> bis voraussichtlich<br />
2025 werden die Stauhaut der<br />
Sieltore inklusive der Seitendichtungen<br />
sowie die Wehrpfeilerdecken instand gesetzt.<br />
Bauzeit: bis 2025<br />
Investitionen: 17 Mio. € (Gesamtkosten<br />
für Instandsetzung), 10 Mio. € (für<br />
die anschließende Erneuerung der Antriebstechnik)<br />
2<br />
Helgoland –<br />
Instandsetzung der Ostmole<br />
Die Ostmole schützt den Schutz- und Sicherheitshafen<br />
Helgoland vor Wellenbelastungen<br />
aus östlichen Richtungen. Die<br />
Standsicherheit des bestehenden Bauwerkes<br />
ist durch bisherige Belastungen erheblich<br />
beeinträchtigt. Deshalb ist eine<br />
Grundinstandsetzung notwendig. Nachdem<br />
zur Vorbereitung der Baumaßnahme<br />
die Kampfmittelräumung 2018 abgeschlossen<br />
wurde, soll die Ausschreibung<br />
<strong>2019</strong> erfolgen.<br />
Bauzeit: 2020 bis 2022.<br />
Investitionen: ca. 42 Mio. €<br />
3<br />
Instandsetzung<br />
Westdeckwerk Wangerooge<br />
Das 2,8 km lange Westdeckwerk auf<br />
Wangerooge schützt die Westflanke der<br />
Nordseeinsel vor starken Wellenbelastungen<br />
aus westlicher und nordwestlicher<br />
Richtung. In den vergangenen Jahren<br />
zeigten sich vermehrt Instabilitäten<br />
am Deckwerkskörper, die eine umfassende<br />
Grundinstandsetzung erforderlich<br />
machen. Die Maßnahme wurde im<br />
April 2017 begonnen. Wegen Firmeninsolvenz<br />
musste der Bau unterbrochen<br />
werden. Zur Fortführung muss das Projekt<br />
nun neu ausgeschrieben und vergeben<br />
werden.<br />
Bauzeit: 2020 bis 2023<br />
Investitionen: k.A.<br />
4 Vertiefung der Außenems<br />
Das Land Niedersachsen hat beim Bund<br />
den Antrag gestellt, eine Vertiefung der<br />
Außenems durchzuführen und damit<br />
die seewärtige Zufahrt zum Hafen Emden<br />
zu verbessern. Die im Rahmen des<br />
eingeleiteten Planfeststellungsverfahrens<br />
eingegangen Stellungnahmen sind<br />
zu berücksichtigen. Anschließend wird<br />
das Verfahren fortgesetzt.<br />
Bauzeit: k.A.<br />
Investitionen: ca. 37 Mio. €<br />
5 Anpassung Außenweser<br />
Das Ziel ist ein leistungsfähiger Anschluss<br />
der Containerterminals in Bremerhaven.<br />
Mit dem Projekt sollen die bestehenden<br />
Fahrrinnenverhältnisse an die<br />
Erfordernisse der weltweit verkehrenden<br />
Containerschiffe ermöglicht werden. Die<br />
aufgrund eines Urteils des Bundesverwaltungsgerichts<br />
zu dem Planfeststellungsbeschluss<br />
erforderlichen Planergänzungen<br />
sollen <strong>2019</strong> abgeschlossen werden.<br />
Bauzeit: k.A.<br />
Investitionen: ca. 62 Mio. €<br />
6 Vertiefung<br />
der Unterweser bis Brake<br />
Durch die Vertiefung der Unterweser<br />
von Bremerhaven bis Brake (»Unterweser<br />
Nord« soll die Abladetiefe für die tideabhängige<br />
Fahrt um 0,90 m auf 12,80 m<br />
vergrößert werden. Von der geplanten<br />
Vertiefung werden insbesondere der Getreide-<br />
und Futtermitteltransport nach<br />
Brake mit Panmax-Schiffen profitieren.<br />
Die aufgrund eines Urteils des Bundesverwaltungsgerichts<br />
zu dem Planfeststellungsbeschluss<br />
erforderlichen Planergänzungen<br />
sollen <strong>2019</strong> abgeschlossen werden.<br />
Bauzeit: k.A.<br />
Investitionen: ca. 35 Mio. €<br />
7<br />
Fahrrinnenanpassung Unter- und<br />
Außenelbe (siehe Seite 24f)<br />
Ausbauziel ist es, die Bedienbarkeit des<br />
Hamburger Hafens für die Containerschifffahrt<br />
zu verbessern (tideunabhängig<br />
mit 13,50 m Tiefgang, tideabhängig<br />
auslaufend mit 14,50 m).<br />
Bauzeit: bis 2021<br />
Investitionen: ca. 500 Mio. €<br />
8 Fünfte Schleusenkammer<br />
Brunsbüttel<br />
Es wird eine fünfte Schleusenkammer mit<br />
einem Außen- und einem Binnenhaupt<br />
gebaut sowie eine Anpassung der Einfahrt<br />
des elbseitigen Vorhafens vorgenommen.<br />
Der Neubau einer fünften Schleusenkammer<br />
dient der Aufrechterhaltung<br />
des Schiffsverkehrs auf dem Nord-Ostsee-<br />
Kanal (NOK) während der anschließend<br />
anstehenden Grundinstandsetzung der<br />
vorhandenen großen Schleusenkammern<br />
22 Binnenschifffahrt – ZfB – <strong>2019</strong> – Nr. 3
Change language