BS 03-2019
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Neckar<br />
Ilz<br />
Rur<br />
Rhein<br />
DUISBURG<br />
Niers<br />
Lippe<br />
Wesel-Datteln-Kanal<br />
Rhein-Herne-Kanal<br />
KÖLN<br />
Ruhr<br />
MÜNSTER<br />
Wupper<br />
Dortmund-<br />
Ems-Kanal<br />
KALKAR<br />
Wasserbau Spezial<br />
MÖNCHEN-<br />
GLADBACH<br />
9<br />
ESSEN<br />
DÜSSEL-<br />
DORF<br />
Datteln-Hamm-Kanal<br />
DORTMUND<br />
HAMM<br />
Dortmund-Ems-Kanal<br />
Ruhr<br />
Lippe<br />
Möhnesee<br />
Lenne<br />
Möhne<br />
Ruhr<br />
PADERBORN<br />
Diemelsee<br />
Diemel<br />
Ederstausee<br />
Eder<br />
KASSEL<br />
Fulda<br />
Weser<br />
Werra<br />
Unstrut<br />
Saale<br />
Saale<br />
Saale<br />
Elbe<br />
Weiße Elster<br />
Mulde<br />
Muldestausee<br />
Großer<br />
Goitzschesee<br />
LEIPZIG<br />
Mulde<br />
Freiberger Mulde<br />
Elbe<br />
Schwarze Elster<br />
DRESDEN<br />
Spree<br />
Lausitzer Seenland<br />
Elbe<br />
Talsperre<br />
Spremberg<br />
Spree<br />
Talsperre<br />
Bautzen<br />
Neiß<br />
Neiße<br />
AACHEN<br />
Rur<br />
Sieg<br />
SIEGEN<br />
Sieg<br />
Ohm<br />
Rurtalsperre<br />
Rhein<br />
WETZLAR<br />
Lahn<br />
GIESSEN<br />
Werra<br />
Talsperre<br />
Hohenwarte<br />
Talsperre Bleiloch<br />
Zwickauer Mulde<br />
TRIER 12<br />
Mosel<br />
Nahe<br />
KOBLENZ<br />
10<br />
Lahn<br />
11<br />
FRANKFURT<br />
WIESBADEN<br />
Rhein<br />
Main<br />
MAINZ<br />
DARMSTADT<br />
Main<br />
ASCHAFFEN-<br />
BURG<br />
WÜRZ-<br />
BURG<br />
Fränkische Saale<br />
Main<br />
Regnitz<br />
Main<br />
Roter Main<br />
Weißer Main<br />
Saale-Stausee<br />
Saale<br />
Eger<br />
Weiße Elster<br />
Fichtelnaab<br />
Waldnaab<br />
T S C H E C H I S C H E<br />
R E P U B L I K<br />
Rhein<br />
Haidenaab<br />
MANNHEIM<br />
Tauber<br />
13<br />
Saar<br />
SAARBRÜCKEN<br />
F R A N K R E I C H<br />
Queich<br />
Rhein<br />
14<br />
KARLSRUHE<br />
Neckar<br />
15<br />
HEILBRONN<br />
16<br />
Jagst<br />
Kocher<br />
Rednitz<br />
NÜRNBERG<br />
Main-Donau-Kanal<br />
Altmühlsee<br />
Altmühl<br />
Altmühl<br />
Naab<br />
Regen<br />
REGENSBURG<br />
Donau<br />
Weißer Regen<br />
Schwarzer Regen<br />
Rhein<br />
OFFEN-<br />
BURG<br />
Kinzig<br />
Laufende Projekte<br />
Künftige Projekte<br />
BADEN-<br />
BADEN<br />
Breg<br />
Schluchsee<br />
Murg<br />
Brigach<br />
Neckar<br />
Donau<br />
STUTTGART<br />
Rems<br />
ULM<br />
Iller<br />
Iller<br />
Donau<br />
Wertach<br />
Lech<br />
AUGSBURG<br />
Lech<br />
Ammersee<br />
Ammer<br />
Amper<br />
Wörthsee<br />
Starnberger<br />
See<br />
Isar<br />
Donau<br />
MÜNCHEN<br />
Isar<br />
Mittlerer-Isar-Kanal<br />
Vils<br />
Inn<br />
Chiemsee<br />
Isar<br />
Salzach<br />
Donau<br />
Inn<br />
Ö S T E R R E I C H<br />
Alle Angaben ohne Gewähr,<br />
kein Anspruch auf Vollständigkeit<br />
Tegernsee<br />
Inn<br />
9 Sohlstabilisierung und<br />
Abladeoptimierung zwischen<br />
Duisburg und Stürzelberg<br />
(Rhein: km 722,500 – km 769,000; Bereich<br />
zwischen Duisburg und den Neuss-<br />
Düsseldorfer Häfen bzw. dem Hafen<br />
Stürzelberg (Ortslage Dormagen)<br />
Das Projekt gehört zum vordringlichen<br />
Bedarf im Bundesverkehrswegeplan<br />
(BVWP) 2<strong>03</strong>0 mit einem Nutzen-Kosten-<br />
Verhältnis (NKV) von 2,1 (Maßnahme<br />
Nr. W27). Es werden wenige lokale Tiefenengpässe<br />
beseitigt. In diesem Streckenbereich<br />
sind Stabilisierungsmaßnahmen<br />
an der Rheinsohle ohnehin dringend notwendig.<br />
Im Rahmen der Stabilisierungsmaßnahmen<br />
ist eine Bereitstellung einer<br />
größeren Fahrrinnentiefe ohne wesentliche<br />
Veränderung der Wasserstraße möglich.<br />
D.h. die Befahrbarkeit des Rheins<br />
kann um +30 cm auf eine Fahrrinnentiefe<br />
von 2,80 m unter dem Gleichwertigen<br />
Wasserstand (GlW) zwischen Duisburg<br />
und den Neuss-Düsseldorfer Häfen und<br />
um +20 cm auf eine Fahrrinnentiefe von<br />
2,70 m unter GlW zwischen den Neuss-<br />
Düsseldorfer Häfen und dem Hafen Stürzelberg<br />
qualitativ verbessert werden.<br />
Bauzeit: Voruntersuchungen sind angelaufen<br />
Investitionen: 201 Mio. €, davon allein<br />
97,4 Mio. € für Ersatz/Unterhaltung<br />
Beteiligte Firmen: noch nicht bekannt<br />
10 Zweite Schleusenkammer Lehmen<br />
Für den Bau einer zweiten Schleusenkammer<br />
mit 210 m Kammerlänge und 12,50 m<br />
Kammerbreite werden derzeit die planerischen<br />
Vorbereitungen durchgeführt. Ein<br />
Planfeststellungsverfahren wurde beantragt<br />
und ein Erörterungstermin erfolgte<br />
bereits im November 2017. Nach Vorlage<br />
des Planfeststellungsbeschlusses kann<br />
die Ausführungsplanung erstellt und die<br />
Ausschreibungen erfolgen.<br />
Bauzeit: 2020 bis 2025<br />
Investitionen: k.A.<br />
Beteiligte Firmen: noch nicht bekannt<br />
11 Abladeoptimierung Mittelrhein<br />
(Rhein km 508,000 – km 557,000;<br />
Bereich Mainz/Wiesbaden bis St. Goar)<br />
Das Projekt gehört zum vordringlichen<br />
Bedarf (Engpassbeseitigung) im Bundesverkehrswegeplan<br />
(BVWP) 2<strong>03</strong>0 mit einem<br />
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV)<br />
von 30,7 (Maßnahme Nr. W25). Es werden<br />
lokale Tiefenengpässe am Rhein beseitigt.<br />
Ziel ist es, in der Fahrrinne die<br />
gleichen Tiefenverhältnisse wie in den<br />
Abschnitten ober- und unterhalb zu erreichen.<br />
Die Planungen sehen eine Anpassung<br />
der Fahrrinnentiefe bei Niedrigwasser<br />
von 1,90 m auf 2,10 m unterhalb<br />
eines Bezugswasserstandes vor sowie eine<br />
Verbesserung der Verhältnisse bei Mittelwasser.<br />
Bauzeit: demnächst beginnen Voruntersuchungen<br />
Investitionen: 60 Mio. €<br />
Beteiligte Firmen: noch nicht bekannt<br />
12 Zweite Schleusenkammer Trier<br />
Im März 2014 startete der Bau der zweiten<br />
Schleusenkammer Trier, mit einer Hubhöhe<br />
von 7,25 m, einer nutzbaren Kammerlänge<br />
von 210 m und einer -breite von<br />
12,50 m landseitig neben der vorhandenen<br />
Schleusenkammer. Der Massivbau<br />
der Schleusenkammer ist fertiggestellt.<br />
Der Stahlwasserbau wird derzeit eingebaut.<br />
Die technische Ausrüstung erfolgt<br />
in den kommenden Monaten, so dass bei<br />
zügigem Gelingen schon Ende <strong>2019</strong> mit<br />
20 Binnenschifffahrt – ZfB – <strong>2019</strong> – Nr. 3
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