oder Emulsionseinspritzung auf die homogene Dieselverbrennung

2.4 Schadstoffentstehung
Bei der Kompressionszündung einer homogenen Ladung ergibt sich ein zeitlich
versetztes Durchlaufen von Niedertemperatur- und Hochtemperaturkinetik.
Im Temperatur- und Druckverlauf von Abbildung 2.8 sind deutlich
die beiden Wärmefreisetzungsstufen ersichtlich. In Abbildung 2.9 sind einige
wichtige Speziesverläufe abgebildet. Es ist hierbei ersichtlich, dass mit dem
zugrundeliegenden Reaktionsmechanismus der Kraftstoff in der Phase der
Kalten Flamme schon zu einem Großteil in Zwischenspezies wie z.B. Formaldehyd
CH2O umgewandelt wird. Wie die Konzentration an Wasser zeigt, findet
die vollständige Aufoxidation primär in der Hauptwärmefreisetzung statt.
2.4 Schadstoffentstehung
Wie anhand der Globalreaktion 2.18 im vorigen Abschnitt aufgezeigt wurde,
produziert eine ideale Verbrennung unter Luftüberschuss als unerwünschte
Substanz lediglich Kohlendioxid. Aufgrund der Klimawirksamkeit dieses Gases
rückt dessen Minimierung immer mehr in den Blickpunkt der Verbrennungsforschung.
Es gefährdet dagegen Fauna und Flora nicht direkt und soll
deshalb hier nicht als Schadstoff betrachtet werden. Im Gegensatz dazu stellen
Stickoxide, Kohlenmonoxid sowie Ruß eine direkte Bedrohung für die Gesundheit
dar. Deren Entstehungsmechanismus soll im Folgenden beschrieben
werden. Eine weitere Vertiefung kann anhand der einschlägigen Literatur
(z.B. [Tur00], [Hey88]) geschehen.
Die letzte Gruppe der Schadstoffe, unverbrannte Kohlenwasserstoffe (uHC),
konnten am Einhubtriebwerk nicht gemessen werden, siehe Abschnitt 4.3.3.
Da in der 3-dimensionalen numerischen Simulation ein reduzierter Mechanismus
zum Einsatz kam, der zwar hinsichtlich Zündverzugszeiten gut validiert
ist, jedoch Zwischenspezies bei der Oxidation nicht korrekt wiedergibt
[MN06], konnten auch hiermit die Kohlenwasserstoff-Emissionen nicht
bestimmt werden. Auf die Beschreibung deren Bildungsmechanismen wird
deshalb verzichtet.
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