Taxi Times DACH - 4. Quartal 2023

FAHRZEUGE
ALTE
SCHALE,
NEUER
KERN
Der Volvo XC40 hat sich in seinem
Autoleben mit viel Veränderung immer
wieder neu erfunden. Jetzt wurde bei dem vollelektrischen
XC40-Recharge-Taxi die Technik einmal komplett auf links gedreht.
Es ist schon absurd, was heutzutage technisch möglich ist.
Da wird ein Auto gebaut, das die Basis sowohl für Dieselmotor,
Hybrid-Antrieb und E-Maschine stellt. Volvos Plattform-Strategie
macht das Unmögliche möglich.
Bislang war der XC40 Recharge sowohl als Allradvariante mit
zwei E-Maschinen und als Fronttriebler zu haben. Mit der letzten
großen Modelländerung wurde dann das Prinzip umgedreht. Der
Allradantrieb bleibt zwar den höher ausgestatteten Modellvarianten
vorbehalten, der reine Frontantrieb ist nun aber endgültig
Geschichte. Dafür hat man sich bei Volvo entschieden, wieder auf
den Heckantrieb zu setzen. Den gab es zuletzt im Volvo 940 vor
über 25 Jahren.
Erklärt wurde die Entscheidung mit einer besseren Effizienz des
neuen Motors. Zumindest auf dem Papier wird sie deutlich. Sowohl
bei der Leistung als auch bei der Reichweite hat der Wagen ordentlich
zugelegt. Die Basisvariante Essential mit einem 69-kW/h-Akku
wird mit 238 PS Leistung angegeben. Dieses Fahrzeug ist nur in
Verbindung mit dem kleinen Akkupaket erhältlich. Damit soll der
elektrische XC40 bis zu 475 Kilometer fahren können.
Unser Testwagen kam als Extended-Range-Version, die es ab
dem Ausstattungsniveau Core für 2.050 Euro Aufpreis gibt. Dafür
Der Kofferraum
ist wenig üppig gestaltet.
Er fasst 429 Liter.
Das Cockpit präsentiert
sich schnörkellos
und funktional.
bekommt man mehr Akkukapazität (insgesamt 82 KW/h) und
maximal 570 Kilometer Reichweite. Um diesen Wert zu erreichen,
rechnet Volvo mit einem Durchschnittsverbrauch von 16,8 kWh
auf einhundert Kilometern. Da die E-Maschine dem größeren Akku
auch mehr Strom entziehen kann, geht, trotz gleichem Antrieb,
eine Mehrleistung mit dem Extended-Range-Antrieb einher. Volvo
gibt die Leistung dann mit 252 PS an.
Im Fahrbetrieb ist das hohe Drehmoment von 420 Nm durchaus
spürbar. Bei feuchter Straße werden auch schon mal wieder die
Hinterräder vom Fahrzeug eingebremst, das ist allerdings nur beim
starken Beschleunigen der Fall. Wo man einen Unterschied merkt,
ist in jedem Fall im Kofferraum, dessen Boden ein wenig angehoben
wirkt. Zwar gibt es einen kleinen Frunk für das Ladekabel
unter der vorderen „Motorhaube“, für das Gepäck der Fahrgäste
ist das aber nichts. Auf der Rücksitzbank fallen die eher steile Sitzposition
und der eingeengte Fußraum auf. Letzteres ist der
ursprünglichen Konstruktion des Wagens geschuldet. In der Bodengruppe,
die übrigens mit der des Polestar 2 identisch ist, war wohl
mal Platz für eine Kardanwelle bzw. einen Auspuff vorgesehen.
VERNETZUNG MIT GOOGLE
Der Innenraum wirkt sehr hochwertig und auch das Google-Betriebssystem
macht Spaß, beispielsweise, wenn die Google-Maps-Ansicht
auf dem großen Monitor in der Mittelkonsole angezeigt wird. Auch
die von Google gesteuerte Spracheingabe funktioniert meist sehr gut.
Schier unmöglich ist aber der Schulterblick. Wegen der C-Säu-
len und der getönten Scheiben wird einem der Blick nach
hinten fast komplett verwehrt. Erst recht keine gute
Kombination, wenn Regen oder Schnee die Objektive
der Kameras verschmutzen.
Interessant ist der XC40 dennoch, zumal er mit einem
kostenlosen Taxipaket bestellt werden kann. Das beinhaltet Spie-
geltaxameter, Taxi-LED-Dachzeichen, Notalarmanlage, Tarif-
programmierung, Konformitätsbewertung mit Erst-Eichung,
Untersuchung nach § 42 BOKraft. Einzig die Folierung
wird berechnet. Im Falle des XC40 sind subventionierte
1.300 Euro zzgl. Mwst. fällig. Neben einem Taxi-Rabatt von
10 Prozent (bei anderen Volvo-Taxis gibt es mehr) wird ein
ziemlich rundes Paket geschnürt. Das Tüpfelchen auf dem
i ist letztlich auch die Tatsache, dass der Wagen sofort nach
Auslieferung als Taxi eingesetzt werden kann.
sg
FOTOS: Taxi Times
44
4. QUARTAL 2023 TAXI