BS 02-2024

WASSERSTRASSEN | HÄFEN
Auf der Elbe wird der Schiffsraum knapp
Die Sächsischen Binnenhäfen Oberelbe konnten bei steigenden Pegeln zeigen, wie gut
Schiffstransporte funktionieren können. Das deutliche Plus beim Umschlag täuscht jedoch
nicht darüber hinweg, wie schwierig die Bedingungen bleiben. Von Krischan Förster
Lange tat sich wenig in den Häfen an
der Oberelbe. »Bis Anfang November
hatten wir schlichtweg kein Wasser«, sagt
Heiko Loroff, Geschäftsführer der Sächsischen
Häfen Oberelbe, kurz SBO. Dann
endlich stiegen die Pegel und all die Güter,
zwischengelagert auf jedem verfügbaren
Quadratmeter in den Häfen, konnten
abgefahren werden. Weil gleichzeitig in
Torgau, für Arbeiten an der Wasserstraße,
mehr als 100 Schiffe abgefertigt
und gut 31.000 t Kies umgeschlagen wurden,
ist der Schiffsumschlag bei den SBO
im vergangenen Jahr dann doch noch in
unerwartete Höhen geschnellt.
Der Anstieg des Gütervolumens lag
schließlich bei knapp 9 % auf insgesamt
112.457 t. »Wir zeigen immer wieder, was
möglich ist. Aber es fehlten die politische
Unterstützung und die Umsetzung des
Gesamtkonzepts Elbe, klagt der Hafenchef.
Hätte es mehr verfügbaren Schiffsraum
auf der oftmals kaum befahrbaren
Oberelbe gegeben, wäre sogar noch mehr
möglich gewesen. Doch paradox genug:
Allein 200.000 t seien in Magdeburg vom
Schiff genommen und dann per Bahn
und Lkw nach Tschechien transportiert
worden, obwohl tatsächlich ausreichend
Wasser in der Elbe gewesen wäre, zumindestens
für flachgehende Schiffe.
»Aber es war eben keines verfügbar.«
Der Mangel an geeigneter Tonnage
macht sich für die SBO zunehmend bemerkbar.
Die unsicheren Wasserstände
Heiko Loroff
Geschäftsführer SBO
sind dafür ebenso ein Grund wie der
Rückzug einiger Reedereien aus einem
Fahrtgebiet, das nicht ganzjährig gute
Verdienste verspricht. »Dabei haben sich
die Frachtpreise in den vergangenen vier
Jahr ungefähr vervierfacht«, sagt Loroff.
Zu den per Binnenschiff transportierten
Gütern gehören neben Projektladungen
auch Getreide, Kohle, Erz und Düngemittel.
Die Elbe war aber nicht das einzige
Sorgenkind für die SBO. Auch auf der
Schiene ging Ladung verloren, weil sie
wieder verstärkt auf die Straße abgewandert
ist. Im TrailerPort Alberthafen Dresden
wurden insgesamt nur noch 16.240
Lkw-Sattelauflieger mit einem Volumen
Als der Pegel stieg, konnten ab Anfang November alle Ladungen per Schiff abtransportiert werden
© Förster
© SBO
von 370.000 t verladen. Das entsprach einem
Rückgang von 8.727 Trailern oder
-35 % gegenüber 2022. Schuld seien das
Überangebot an billiger Lkw-Tonnage,
vorwiegend aus Osteuropa, und die dadurch
niedrigen Transportpreise, sagt
Loroff. Es war also ein durchwachsenes
Jahr, die Bilanz konnte sich am Ende aber
dennoch sehen lassen. »Wir sind breit
aufgestellt und können Einbußen in bestimmten
Bereichen kompensieren.« Insofern
verfalle man nicht in Panik, wenn
es in einem der Häfen mal nicht so gut
laufe, betont Loroff.
Insgesamt wurden 2,7 Mio. t Güter in
den Häfen umgeschlagen – ein Rückgang
von -8,9 % gegenüber dem Jahr 2022. Der
Umsatz lag bei knapp unter 25 Mio. €
(-3 %), der Ertrag wird vorläufig mit rund
300.000 € beziffert.
Auf der Schiene erzielten die SBO mit
1,07 Mio. t immerhin den dritthöchsten
Umschlag in ihrer Geschichte. In Dresden,
Riesa, Torgau und Mühlberg wurden
825.778 t per Bahn umgeschlagen
(-33,2 %).
Besser lief es in Tschechien, in Decin
und Lovosice. Dort stieg die Menge um
2,6 % auf 169.984 t. Umgeschlagen wurden
vor allem Waggonladungen an Holzprodukten,
Getreide, Sojaschrot und
Düngemittel. »Unsere Nachbarn fahren
aber auch eine andere Strategie: Wer dort
auf nachhaltige Transporte setzt, kann
Strom subventioniert einkaufen«, berichtet
Loroff. Das rechne sich für die verladenen
Unternehmen selbst bei im Vergleich
höheren Frachtpreisen.
Blickt man nur auf die drei sächsischen
Häfen Dresden, Riesa und Torgau waren
es im Gesamtumschlag knapp 2 Mio. t
mit einer Steigerung des Schiffsumschlags
um 378 % (+65.735 t) gegenüber
2022.
Der Containerumschlag im Hafen Riesa
hat sich im vergangenen Jahr leicht erholt.
Insgesamt wurden 33.748 TEU umgeschlagen
– ein Plus von 1.109 TEU oder
3,4 % gegenüber dem Vorjahr. Seit November
2023 werden im TrailerPort auch
Containerganzzüge abgefertigt. In den
letzten beiden Monaten des Vorjahres wa-
42 Binnenschifffahrt 02 | 2024