BS 02-2024

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WASSERSTRASSEN | HÄFEN Mit drei Binnenschiffen wird wöchentlich die Mosel Container Linie bedient – von Mertert Richtung Köln und weiter bis in die ARA-Seehäfen Luxport sucht die perfekte Lieferkette Unter dem neuen Geschäftsführer Gilles Braquet soll der luxemburgische Hafen Mertert als Drehscheibe für den intermodalen Verkehr ausgebaut werden. Es gilt, für die Kunden die am besten passenden Logistikkonzepte zu entwickeln. Von Krischan Förster Im Hafen Mertert hat es, wie an vielen anderen Standorten auch, im vergangenen Jahr einen Rückgang bei den Umschlagzahlen gegeben. Auch für das laufende Geschäftsjahr bleibt der neuen Geschäftsführer Gilles Braquet vorsichtig in seinen Prognosen. »Angesichts der allgemeinen konjunkturellen Lage haben wir uns vernünftige, realistische Ziele gesetzt.« Erst zu Beginn des Jahres hatte der gebürtige Luxemburger den Chefposten bei der Hafengesellschaft Luxport übernommen, der jahrelang in deutscher Hand war. Erst war es Erik Odefey und danach, seit 2020, Jürgen Helten. Letzterer hat sich 60-jährig in den vorgezogenen Ruhestand verabschiedet. Braquet, der die Amtsgeschäfte jetzt führt, kennt sich mit den Abläufen und Strukturen allerdings bestens aus. Der 39-jährige Kaufmann ist bereits sechs Jahren im Unternehmen, für das er in verschiedenen Führungspositionen beschäftigt war. Seit 1. Januar im Amt: Hafenchef Gilles Braquet Er blickt nun auf ein Jahr zurück, das besser hätte sein können. Der Güterumschlag hat Einbußen von insgesamt rund 9 % erlitten, »quer durch alle Gütergruppen«, wie Braquet sagt. Bei Stahl waren es -6%, bei Schrott -13%, bei Baustoffen sogar -57%. Auch die Containermenge lag um -7 % hinter den Zahlen des © Luxport Vorjahres zurück. Unter dem Strich standen 740.000 t gegenüber 812.000 t im Jahr 2022. Auch 2024 werde der Hafenbetrieb nach Einschätzung des neuen Geschäftsführers herausfordernd. »Wir rechnen mit einem schwierigen ersten Halbjahr.« Grund sei der Konjunktureinbruch in vielen für den Standort wichtigen Industrien. Bauaktivitäten seien nahezu zum Erliegen gekommen, der Stahlsektor sei am Kämpfen und auch der Im-/Export per Container leide unter den Folgen der geopolitischen und weltwirtschaftlichen Verwerfungen. Dazu kämen die steigenden Umweltanforderungen, die manches Geschäft erschwerten. Gilles Braquet musste dennoch nicht lange überlegen, als er gebeten wurde, das Erbe von Helten anzutreten. Er habe sich sehr gefreut, dass der Verwaltungsrat für eine interne Besetzung und für ihn votiert habe. »Das ist ein Zeichen, dass Kontinuität gewünscht ist. Dafür stehe ich sehr gern zur Verfügung.« 46 Binnenschifffahrt 02 | 2024
WASSERSTRASSEN | HÄFEN Der Fokus liegt auch künftig auf der Gestaltung umweltfreundlicher Lieferketten. Das Potenzial ist sogar noch gewachsen, seit die CFL-Gruppe mit Aktivitäten im Bahn- und Logistiksektor beim Hafenbetreiber Luxport eingestiegen ist und zum größten Anteilseigner geworden ist. »Wir verfolgen damit das Ziel, Luxemburg als multimodalen Hub Europas zu entwickeln«, sagte damals Marc Wengler, Generaldirektor bei CFL. Verzahnte Logistikketten Neben den etablierten Geschäftsfeldern sollen die Kapazitäten in den Bereichen Infrastruktur und Binnenschifffahrt ausgebaut werden. Vom Einstieg bei Luxport erhoffen sich beide Seiten Synergien zwischen den Frachtdienstleistungsangebo - ten der beiden Gruppen, insbesondere durch die Stärkung des trimodalen Angebots Schiene/Straße/Binnen schiff von und zu den großen europäischen Seehäfen der ARA-Region. Es gilt, wie andernorts auch, die verschiedenen Verkehrsträger und -routen besser miteinander zu verzahnen, statt sie als konkurrierende Konzepte zu betrachten. Grundsätzlich will man auch bei Luxport möglichst viele Güter umweltfreundlich auf dem Wasser transportieren. Shuttle auf Mosel und Rhein Derzeit betreibt das Unternehmen in Eigenregie mit der »Mosel Container Linie« bereits einen Shuttle-Dienst mit aktuell drei gecharterten Binnenschiffen in Richtung Köln und weiter zu den ARA-Häfen. Bei Hoch- oder Niedrigwasser und eingeschränkter Schiffbarkeit der Mosel müssten aber auch Alternativen auf dem Landweg angeboten werden. »Der Kunde will von uns Komplettlösungen für alle Lebenslagen«, sagt Braquet. Also die Abbildung der gesamten Lieferkette einschließlich Vor-, Haupt- und Nachlauf, dazu gern auch angeschlossene Dienstleistungen wie Lagerung oder Kommissionierung. Der Binnenhafen Mertert und das nahe gelegene KV-Terminal Bettemburg- Düdelingen (Straße-Schiene) sollen sich dabei komplementär ergänzen. So könnten intermodale Angebote für Verlader gemeinsam entwickelt sowie strategische Überlegungen und Investitionen besser aneinander ausgerichtet werden, hieß es. Das betrifft in erster Linie die Mertert ist der einzige Güterhafen auf der luxemburgischen Seite der Mosel Straßentransporttätigkeiten von Lorang, einer Tochtergesellschaft von Luxport, sowie die Bahnaktivitäten von CFL intermodal, einer Tochtergesellschaft der CFL Group. Seit 2022 bietet Lorang eine Intermodallösung über Bettemburg nach Lyon an. Großer Investitionsbedarf Mit höchster Qualität, verbesserter Effizienz und einer zunehmenden Digitalisierung aller Prozesse soll Luxport künftig gegenüber den Kunden punkten. Dafür seien in den kommenden Jahren noch viele Aufgaben zu lösen. Auch erhebliche Investitionen seien zu stemmen, sagt Braquet. Denn gleichzeitig sollen auch der Hafenbetrieb und alle Abläufe »grüner« werden. Die ersten Elektro-Lkw sind bereits angeschafft, das gilt jedoch nur als Zwischenstufe zu einem späteren Wasserstoff-Motor. »Wir wollen von Anfang dabei sein, auch wenn sich solche Projekte zunächst nicht rechnen«, sagt der Hafenchef. Ein E-Lkw ist derzeit noch dreimal so teuer wie ein herkömmliches Diesel-Fahrzeug. Also müssten alternative Energiequellen nicht nur erschlossen, sondern eben auch zu bezahlbaren Preisen auf den Markt gebracht werden. Vorerst gilt es jedoch, das Geschäft in schwierigen Zeiten zu stabilisieren und den Güterrückgang, so schnell es geht, zu stoppen. Ein Investitionsschwerpunkt vor Ort bleiben Kran- und Kaianlagen. »Es bleibt eine Herausforderung, aber ich freue mich auf die Aufgabe«, sagt Gilles Braquet. © Luxport Binnenschifffahrt 02 | 2024 47
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