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WASSERSTRASSEN | HÄFEN Für das Containerterminal im Hafen Trier wird ein neuer Betreiber gesucht Trier sucht einen neuen Partner Die Zusammenarbeit mit Am Zehnhoff Söns könnte beendet werden. Die Hafengesellschaft hat ein Interessensbekundungsverfahren gestartet und will eine neues Beteiligungsmodell entwickeln. Auch eine Multifunktionshalle ist geplant. Von Krischan Förster In Trier könnte nach einem Jahrzehnt eine Partnerschaft enden, die lange erfolgreich war. Denn die Hafengesellschaft hat ein Interessensbekundungsverfahren für das Containerterminal im einzigen deutschen Moselhafen gestartet. Seit 2014 ist Am Zehnhoff-Söns (AZS), beheimatet im Rheinhafen Bonn, Betreiber der Anlage. Unter der Regie des Logistikunternehmens konnte der Containerumschlag auf ein neues Niveau gehoben werden. Dennoch kann es sein, dass die Partnerschaft mit der Trierer Hafengesellschaft als Eigentümerin des Areals zum nächsten Jahreswechsel endet, da das bestehende Vertragsverhältnis ausläuft. Bereits in den letzten Monaten hat der Hafen Trier wichtige Maßnahmen zur Weiterentwicklung der Infrastruktur und Digitalisierung der Prozesse auf den Weg gebracht. Gemeinsam mit neuen Partnern sollen diese nun weiter vorangetrieben werden. Dabei könnten zukünftige Betreiber des Container Terminals die Geschäfte auf einem 4,5 ha großen Areal sofort weiterentwickeln und an der Erweiterung des Terminals um eine In Trier kommt auch ein Mobilkran zum Einsatz © THG Fläche von 2,5 ha mitwirken. Gerade bei der Verladung von Trailern sieht Klassen noch erhebliche Wachstumschancen, vor allem für kontinentale Landverkehre. Eine Möglichkeit in der Zusammenarbeit sieht Klassen dabei in der Gründung einer Tochtergesellschaft mit einem oder mehreren Partnern. Das hätte erhebliche Vorteile für die Möglichkeit, Fördermittel des Bundes für das anstehende Großprojekt zu erhalten, welches von der Tochtergesellschaft geplant, realisiert und betrieben würde. Erste Sondierungsgespräche habe es bereits gegeben, »daher bin ich überzeugt, dass Trier auch für andere Akteure ein interessanter Standort ist«, sagt Klassen. Als mögliche Partner kämen Hafenlogistiker, Terminalbetreiber oder auch Bahnoperateure in Frage. Losgelöst von der Terminalfrage soll auch ein zweites Investitionsprojekt in Angriff genommen werden. Auf der letzten verbliebenen Freifläche im Hafen, be- 44 Binnenschifffahrt 02 | 2024
WASSERSTRASSEN | HÄFEN reits trimodal angebunden, soll eine moderne Multi-User-Halle gebaut werden, 12.000 m2 bis 15.000 m2 Fläche. Die Investitionssumme in diesem Fall liegt laut Klassen bei bis zu 15 Mio. €, wenn die Kosten für eine Photovoltaik- Anlage auf dem Dach mit eingerechnet werden. Auch dafür sieht er einen dringenden Bedarf und eine nötige Ergänzung zum reinen Containerumschlag. »Heute gehören vor- und nachgeordnete Dienstleistungen wie Lagerung oder Kommissionierung zwingend mit zu einem guten Logistikstandort«, sagt der Hafenchef. Dass Investitionen in eine moderne Infrastruktur lohnen, hatte der 2019 erneuerte Gleisanschluss an das Stahl- und Walzwerk gezeigt. Die Umschlagzahlen haben sich nach den anhaltenden Auswirkungen der Corona-Pandemie, dem Niedrigwasser im Sommer und zwei Bränden bei Anrainern wieder erholt (siehe Tabelle). In guten Jahren waren es noch knapp 800.000 t im wasserseitigen Umschlag, 2022 nur noch gut 530.000 t und im vergangenen Jahr wieder 33.000 t mehr. Vollendet ist inzwischen der Abriss des markanten, 56 m hohen Kornspeichers, der seit Sommer 2020 leer stand und sich auf dem Areal befand, das die Hafengesellschaft vor zwei Jahren von DB Schenker übernommen hatte. Die Abbrucharbeiten sind beendet und rund 40.000 t an Schutt entsorgt. Diese Fläche soll nun neu entwickelt werden, um das Potenzial des kombinierten Verkehrs voll zu nutzen, heißt es in Trier. Der Hafen könne durch die Verlagerung des Lkw-Verkehrs auf die umweltverträglichere Alternativen Bahn und Binnenschiff einen erheblichen Beitrag zur Verkehrswende leisten. Dafür wird man die hier bereits angestoßenen Projekte nun weiter umsetzen. UMSCHLAG IM HAFEN TRIER Bahnumschlag (in t) Schiffsgüterumschlag (in t) wasserseitig (in t) Erdöl- und Mineralölerzeugnisse, Gase Eisen, Stahl und NE-Metalle Erze und Metallabfälle Chemische Erzeugnisse Steine und Erden Land-/forstwirtschaftliche Erzeugnisse Andere Nahrungs- und Genussmittel Fahrzeuge, Maschinen und sonstiges Volker Klassen Geschäftsführer im Hafen Trier Fortgeführt werden auch die beiden Forschungsprojekte, um wichtige Zukunftsthemen zu besetzen. Zusammen mit duisport, dem Fraunhofer IML und der Nautilus GmbH wird im IHATEC- Vorhaben »Tolkien« ein digitaler Hafenzwilling entwickelt. Zusätzlich soll im Hafen ein digitales Testfeld entstehen, um die auf Trier zulaufenden Bahnverkehre künftig besser steuern zu können Der Standortvorteil des Hafens Trier, nahe Belgien und Frankreich und grenznah zu Luxemburg, biete beste Voraussetzungen, seine Relevanz in den globalen Lieferketten weiter zu steigern. Um auch deutschlandweit auf die Relevanz aufmerksam zu machen, hat die Hafengesellschaft jetzt neue Image-Kampagne gestartet. Neben Akteuren aus Wirtschaft, Künstlern und regionaler Politik zeigen Spitzensportler und Mitarbei tende der Unternehmen vor Ort auf, was sie mit dem Hafen Trier verbindet und warum sie #HafenFan sind. Mit dabei ist unter anderem Gesa Krause, die für Trier startende zweifache Leichtahtletik-Europameisterin im 3000-m-Hindernislauf. 2021 720.514 730.146 277.579 124.567 227.290 2.570 18.031 6.757 3.900 69.452 2022 663.085 532.427 277.384 77.921 143.247 2.027 10.542 10.269 8.062 51.196 2023 591.729 565.729 256.352 24.616 166.221 5.397 48.248 10.505 2.216 52.174 © THG ZWEI GLEISE NÖTIG Bündnis will Ausbau der Eifelstrecke Ein Zusammenschluss von mehr als 20 Unternehmen aus Industrie, Logistik und Tourismus setzt sich für eine Ausbau der Eifelstrecke ein. Neben der Elektrifizierung wird abschnittsweise auch ein zweites Gleis gebraucht. Die 163 km lange Schienenverbindung zwischen Trier-Ehrang und Köln-Hürth war 2021 während der Hochwasserkatastrophe teilweise zerstört worden. Sie wird derzeit wieder auf, allerdings nicht ausgebaut. Namhafte Unternehmen aus der Region, darunter der Getränkehersteller Gerolsteiner, die Molkereigenossenschaft Arla Foods oder der Hafen Trier appellieren daher an die Politik und die Bahn, die Kapazität zu erweitern. Bereits vor dem Hochwasser habe die Auslastung bei 90 %–95% gelegen. Durch die geplante Elektrifizierung der Strecke könne die Reisezeit von aktuell 3,04 h zwar deutlich verkürzt, jedoch keine nennenswerte Volumensteigerung erreicht werden. Dafür wäre durchgehend ein zweites Gleis nötig, wie schon vor dem Zweiten Weltkrieg. »Wir fordern die Politik jetzt auf zu handeln«, sagt Ulrich Rust, Geschäftsführer Technik und Logistik bei Gerolsteiner Brunnen. Auch bei Arla geht es nicht nur um nachhaltige Transporte und mehr Güterverkehr auf der Schiene, sondern auch um den Wirtschaftsstandort und dessen Attraktivität für Arbeitnehmer. »Der Fachkräftemangel verstärkt sich noch durch eine schlechte Verkehrsanbindung der Ballungszentren an den ländlichen Raum«, sagt Rüdiger Meurer, Director Transportation bei der Molkereigenossenschaft. In Trier soll der Hafen als Logistik- Hub in den kommenden fünf Jahren erweitert und modernisiert werden. Begleitend müsse die Infrastruktur ausgebaut werden. »Hierzu gehört auch die Verbesserung der Schienenanbindung aus und in den Hafen«, sagt Volker Klassen, Geschäftsführer der Trier Hafengesellschaft. Als nächste Schritte sollen Gespräche mit der Kommunal- und Landespolitik sowie weiteren Bahn- Stakeholdern geführt werden, heißt es beim Bündnis. KF Binnenschifffahrt 02 | 2024 45
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