amz_2012_06

technik trends
Die Revolution
muss warten
_ Bahnbrechende Konzepte in der Antriebstechnik waren auf
dem Wiener Motorensymposium 2012 nicht auszumachen.
Klarer Trend: Der Plug-in-Hybrid kommt auf breiter Front,
und die Verbrenner werden drastisch verbessert.
Weg vom Hype und zurück
zur Realität“, fasste
Daimler-Entwicklungsvorstand
Dr. Thomas Weber
auf dem diesjährigen
Wiener Motorensymposium die Agenda
für die Entwicklung des Automobils von
morgen zusammen. Die Ära des Verbrennungsmotors
sei noch lange nicht zu Ende.
„Konventionelle Antriebe sowie Otto- und
Dieselmotoren in Kombination mit elektrischer
Unterstützung werden die nächsten
Jahrzehnte prägen“, sagte Professor
Hans Peter Lenz, Leiter und Organisator
der weltweit wichtigsten Veranstaltung
Der neue Motor für den
modularen Querbaukasten von
VW ist streng standardisiert aufgebaut.
Foto: VW
12 amz - auto | motor | zubehör Nr. 6-2012
dieser Art. Damit ist die Strategie vor
allem der deutschen Automobilhersteller
auch schon umrissen: Alle Anstrengungen
sind auf den Plug-in-Hybridantriebtrieb
gerichtet. Denn für Audi-Vorstandschef
Rupert Stadler verbindet er „das Beste aus
zwei Welten“, wie er die Kombination aus
Verbrennungsmotor und Elektromotor
bezeichnete. „Wir setzen klar auf die Plugin-Hybrid-Strategie“,
legte sich Stadler
fest. Den Anfang diesbezüglich soll Ende
2013 der gerade neu vorgestellte Audi A3
machen.
Porsche-Entwicklungsvorstand Wolfgang
Hatz sieht für sein Unternehmen
Im rollenden Chassis wird die Technik des
Porsche 918 Spyder Plug-in-Hybrid erprobt.
Diese Technik kommt zunächst im Porsche
Panamera. Foto: Porsche
Die E-Klasse 300 Bluetec Hybrid muss noch
auf den Ladestecker verzichten.
Die Plug-in-Variante ist in Arbeit.
Foto: Daimler
darin „den nächsten logischen Schritt“.
Seinen Ausführungen zufolge haben die
Panamera-Erprobungsfahrzeuge einen
Stand erreicht, dass „Porsche der erste Anbieter
eines Plug-in-Hybrids im Segment
sportlicher Luxuslimousinen sein wird“.
Am weitesten wagt sich BMW mit der Submarke
i auf das Feld des elektrischen Fahrens
vor: Im Konzeptfahrzeug i8 sind der
Dreizylinder-Ottomotor mit einer Leistung
von 223 PS und der E-Antrieb aus dem i3
verbaut, wo letzterer 170 PS entwickelt.
Auch Daimler folgt diesem Weg
Daimler-Entwicklungsvorstand Thomas
Weber kündigte die Premiere dieser Technik
mit der Einführung der nächsten S-Klasse
an. Die jetzt präsentierte E-Klasse mit Hybridtechnik
muss auf den Ladestecker noch
verzichten. Dieses Modell ist das erste aus
Stuttgart mit einem Dieselhybridantrieb.
Die Basis bildet der bekannte Selbstzünder
OM 651 mit 2,2 Litern Hubraum und 204
PS. Mit Ausnahme des Elektromotors – der
sitzt zusammen mit der nassen Anfahrkupplung
in der Getriebeglocke – sind alle
Komponenten des elektrischen Pfads im
Motorraum untergebracht. Interessant ist
die gegenüber dem S-Klasse-Ottohybriden
geänderte Betriebsstrategie: Weil der Dieselmotor
über das gesamte Drehzahlband
einen vergleichsweise hohen Wirkungsgrad
aufweist, wird der Hochvolt-Akku
für gewöhnlich nicht durch Lastpunktverschiebung
geladen. Stattdessen haben
die Ingenieure die Rekuperationsleistung
maximiert, indem sie den Verbrenner in
allen Schubphasen abschalten und so die
Schleppleistung durch ein Lademoment
der E-Maschine ersetzen.
Die Vorliebe für das Hybridkonzept mit
der Möglichkeit, Strom aus der Steckdose