amz_2012_06

technik werkstattpraxis
Bremsen im Stress
_ Sind die Bremsen fit? Vielfach sind es bei der Bremsenreparatur
die kleinen Dinge, die große Auswirkungen haben. Wir haben uns
beim Bremsen-Spezialisten TRW angesehen, worauf es bei der
fachgerechten Instandsetzung ankommt.
In der heißen Jahreszeit ist das Auto
im Fahrbetrieb wieder hohen Belastungen
ausgesetzt. Das gilt vor
allem für das Bremssystem. Damit die
Kunden auch bei strapaziösen Fahrbedingungen
sicher ans Ziel kommen,
sollte das Bremssystem rechtzeitig
auf Herz und Nieren geprüft und bei
Bedarf instandgesetzt werden. In erster
Linie spielt hier sicher der regelmäßige
Wechsel der Bremsflüssigkeit eine
Rolle. Aber auch den Bremsbelägen und
Bremsscheiben sollte in der Werkstattpraxis
die entsprechende Aufmerksamkeit
geschenkt werden. Denn eines steht
Langsame Erosion: So sieht ein zerstörter
Bremsbelag aus. Fotos: TRW
44 amz - auto | motor | zubehör Nr. 6-2012
fest: die Bremsbeläge und -scheiben
sind die unscheinbaren Schwerathleten
im Bremssystem. Bei einem Fahrzeug
mit 19 kW (25 PS) Antriebsleistung
muss die Bremsanlage 246 kW (330 PS)
Bremsleistung aufbringen. Wenn der
Fahrer dabei mit 294 Newton auf das
Bremspedal tritt, werden die Bremsbeläge
mit rund 2,3 Tonnen auf die Bremsscheibe
gedrückt. Deshalb muss gerade
im Reparaturbereich sauber und präzise
gearbeitet werden.
Sauberkeit ist in der Bremsenreparatur
das A und O
Für den Wirkungsgrad aller übrigen
Komponenten des Bremssystems ist in
erster Linie die einwandfreie Funktion
der Bremsbeläge entscheidend. Denn
Bremsbeläge zählen zu den am stärksten
beanspruchten Teilen des gesamten
Bremssystems. Selbst bei Temperaturen
von 600 bis 650 Grad Celsius,
beispielsweise nach langen Abfahrten
im Gebirge oder Kolonnenverkehr auf
Autobahnen, müssen sie Kräfte von
mehreren Tonnen zur Verzögerung des
Fahrzeuges übertragen. Mängel beim
Kaum jemand bedenkt, dass die modernen
Hochleistungsbremssysteme rund fünf Mal
soviel leisten müssen, wie der Antriebsmotor
des Autos. Foto: TRW
Bremsen, wie Quietschen und Rattern,
pulsierendes Bremspedal, ungenügende
Bremswirkung sowie eine Lenkung, die
beim Abbremsen flattert oder schräg
abgefahrene Bremsbeläge, können ihre
Ursache in defekten, falsch oder fehlerhaft
montierten Bremsbelägen haben.
Im Prinzip gelten für Bremsbeläge Verschleißerscheinungen
wie Korrosion,
Riefen, Risse und Verzug. Damit der
Kunde bei allen Wetterbedingungen sicher
ans Ziel kommt, sollte das Bremssystem
des Kundenfahrzeugs beim Werkstattaufenthalt
geprüft werden.
Wir haben uns beim Bremsenspezialisten
TRW in Neuwied umgeschaut und
nachgefragt, welche Empfehlungen man
dort für die Werkstatt parat hat. „Als erstes
fragen Sie den Kunden, wie sich sein
Fahrzeug verhält. Hatte es beispielsweise
in der Vergangenheit einen Unfall oder
wurden Teile an oder rund um die Bremsanlage
ausgetauscht, treten irgendwelche
Geräusche auf und vor allem, wann
war der letzte Werkstattbesuch?“, erklärt
Ulrich Güllering, Technical Support &
Training Manager TRW. Zudem gilt es, in
Erfahrung zu bringen, von wem und wie
das Auto eingesetzt, wie es beansprucht
wird. Dann erfolgt die Diagnose: Eine
Probefahrt im Vorfeld deckt bereits bestehende
Mängel im Bereich Bremse und
Fahrwerk auf, die nach erfolgter Reparatur
ohne Vorab-Check zu Problemen führen
können, wie etwa vorhandene Lenkraddrehschwingungen,
pulsierendes
Bremspedal, einseitiges Ziehen der
Bremse, Unwucht der Räder, polterndes
Fahrwerk, verstellte Spur, oder das Fahrzeug
zieht beim Beschleunigen zu einer
Seite. Wenn diese Fakten feststehen und
es dann in den Bereich der Demontage
übergeht, gilt es, sich mit den Altteilen
auseinander zu setzen, statt einfach alt
gegen neu zu tauschen. Ein Blick auf die
Bremsklötze verrät zum Beispiel vielfach
die Ursache für Bremsenquietschen, Vibrationen
oder zu weichem Bremspedal.
Geräusche vermeiden und
Leichtgängigkeit erreichen
„Moderne Fahrzeuge sind eher weich
ausgelegt, da kann sich leicht Bremsenrubbeln
übertragen oder im umgekehrten
Fall, bei harter Auslegung, kann
es zu Schallübertragungen kommen.
Die Abstimmung ist nicht der direkte
Punkt. Am besten ist es, die Teile und
Gummis zu ersetzen, die dem Original