Auto nach Bedarf: CarSharing - Flotte.de

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Leasing
Schon entsprechend
Full Service-Leasing und
Fuhrparkmanagement-
Dienstleistungen bei herstellerabhängigen
Anbietern
Das Full Service-Leasing galt lange Zeit als Domäne
der herstellerunabhängigen Leasinggesellschaften.
Sie kamen und kommen beispielsweise
schon alleine deshalb verstärkt bei den Betreibern
von Mehrmarken-Fuhrparks zum Zuge,
weil es sich hier im Sinne einer Verschlankung
der Fuhrparkmanagement-Prozesse beim Kunden
eher anbietet, die einzelnen Abwicklungen – vereinfacht
ausgedrückt – über eine Leasinggesellschaft
anstatt drei oder vier Autohäuser darstellen
zu lassen.
Zudem steht tendenziell bei dieser Kunden-Klientel
die Wahrung einer weitestgehenden Neutralität
gegenüber den Fahrzeugherstellern und
deren Vertretern in der Region höher im Kurs.
Das Lager der herstellerunabhängigen Anbieter
ist geschrumpft
Vor diesem Hintergrund haben die herstellerunabhängigen
Anbieter schon vor zwei und mehr
Jahrzehnten in Vertretung des jeweiligen Kundeninteresses
eine ausgeprägte Dienstleistungs-
Mentalität entwickelt, die sukzessive über die
Zeit ihren Niederschlag auch in einer ausgefeilten
Palette an Dienstleistungs-Modulen gefunden
hat. Das Full Service Leasing, mit dem hier
einmal alles begann, ist heute bei den großen
unabhängigen Gesellschaften sogar nur noch ein
Teil der Arbeit, wenn auch ein bedeutender. Allerdings
ist in den letzten vier Jahren das Lager der
großen herstellerunabhängigen Anbieter durch
einige Fusionen doch deutlicher geschrumpft,
Flottenmanagement 1/2011
sortiert
ein Unternehmen wurde dabei gar von einem
herstellerabhängigen Dienstleister übernommen.
Dessen ungeachtet hatten im Vergleich zu den
sogenannten Non-Captives viele herstellerabhängige
Leasinggesellschaften und Autobanken längere
Zeit kein vergleichbares Angebot im Portfolio,
befand sich hier doch von der Geschäftsphilosophie
her stets die Absatzförderung für den
Fahrzeughersteller im Fokus, die bereits durch
das reine Finanz-Leasing abgedeckt werden
konnte. Ein Kunde dieser Unternehmen konnte
das Fuhrparkmanagement in mehr oder weniger
vollem Umfang nur selbst leisten, hier und da
unterstützt – ebenfalls vereinfacht ausgedrückt
– durch intensivere Betreuung seines Autohändlers.
Das setzte aber immer schon voraus, dass das Autohaus
sowohl von seiner quantitativen, als auch
von seiner qualitativen Manpower, der technischen
Ausstattung und möglichst breit gefächerten
Service-Features her auf die Betreuung eines
Firmenkunden oder gar Großkunden eingerichtet
war. Und das war dann nicht unbedingt bei
jedem Autohaus „um die Ecke“ der Fall. Es hat
aber immer wieder überall dort gut funktioniert,
wo ein Einmarken-Fuhrpark – über viele Jahre -
vom Händler des Vertrauens in regionaler Nachbarschaft
betreut wurde, der naturgemäß bereits
von sich aus alles Menschenmögliche unternahm,
um diesen Kunden zu behalten – ein bekanntes
Szenario insbesondere bei kleineren Fuhrparks.
„Qualität und Preis-/Leistungsverhältnis der
Dienstleistung stehen an oberster Stelle“
Das Blatt hat sich in den letzten Jahren aber
gewendet. Natürlich sind auch die herstellerabhängigen
Leasinggeber und Autobanken prinzipiell
an jedem Fuhrparkbetreiber interessiert, da
spielt auch ein gewisses Kontingent an Fremdfabrikaten
in der Flotte aus ihrer Sicht eine untergeordnete
Rolle. Unternehmen wie Daimler Fleet
Management oder Volkswagen Leasing sind erklärtermaßen
längst so aufgestellt, dass sie den
Fuhrparkbetreiber auch im Management anderer
Fuhrpark-Marken unterstützen können.
„Jeder Kunde“, betont Harald Schneefuss, Geschäftsführer
der Daimler Fleet Management
GmbH in Stuttgart, „möchte seinen konkreten
Bedarf gedeckt wissen, dabei steht für ihn die
Qualität an oberster Stelle. Wenn wir das leisten
können, ist für ihn doch nur noch entscheidend,
ob das Preis-/Leistungsverhältnis der Dienstleistungen
stimmt. Demgegenüber tritt die Frage
Captive oder Non-Captive doch völlig in den Hintergrund.“
„Heute kann der Kunde wieder gut mit drei oder
vier Dienstleistern leben“
Nachgefragt würden inzwischen vielmehr Seriosität,
Verlässlichkeit und ein Konzern-Hintergrund,
das könnten unabhängige Dienstleister oft nicht
bieten. „Zudem beobachten wir auf Kundenseite
den Trend, dass ‚alles aus einer Hand’ passé ist“,
führt Harald Schneefuss weiter aus, „Heute teilt
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