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Fahrbericht 87
Mit dem A1 führt Audi mal wieder die
Kleinwagen-Klasse ein – eine Position,
die im Grunde auch der verflossene
A2 bekleidete. Aber der wahre Vorfahre
war der Audi 50 der Siebziger,
baugleich mit dem ersten Volkswagen
Polo.
EinserKandidat
Baugleiche Fahrzeuge auf verschiedene Marken
zu verteilen sind der heutigen Zeit einfach
nicht mehr würdig; das gilt umso mehr für
Premium-Hersteller. Also teilen sich segmentgleiche
Brüder nur noch den Bereich unter dem
Blech, so auch bei Audi A1 und VW Polo. Von der
Idee entspricht das durchaus dem Projekt der
Siebzigerjahre, damals trug der entsprechende
Audi schlicht die Nummer 50. Der heutige A1
kommt ungleich stylischer daher, baggert mit
schneidiger Optik und erobert flugs die Herzen
vieler Jugendlicher, dürfte aber auch in großen
Fuhrparks gut ankommen. Flottenmanagement
stieg zur Abwechslung mal um vom Diesel auf
einen ebenfalls sparsamen Basisbenziner und
fühlte selbigem auf den Zahn. Diesmal mussten
86 Pferdchen reichen – wie kommt man damit
zurecht angesichts 1,2 Tonnen Leergewicht?
Dank Turboaufladung und früh (1.500 Touren)
anliegender 160 Nm Drehmoment läuft der Ingolstädter
gar nicht so übel, wenngleich Drehzahlen
gefragt sind. Bei längerem Anlauf sind
200 Sachen drin, wohler fühlt sich der kleine
Audi indes um Richtgeschwindigkeit. Das kurz
übersetzte Fünfgang-Getriebe verhilft dem
Fronttriebler zu passablen Spurtwerten, der
vom Werk mit 11,7 Sekunden bezifferte Standardsprint
wird subjektiv zumindest unterboten.
Mit einem CO2-Ausstoß von 118 g gehört
der Basis-A1 definitiv zu den sauberen Kandidaten.
Das Raumangebot geht in Ordnung – in
der ersten Reihe finden auch große Personen ihr
rechtes Plätzchen, während sich der Fond eher
wie ein maßgeschneiderter Anzug verhält, für
die eine oder andere, längere Tour ist er aber
geeignet. Straffe Federn unterstreichen den
sportlich geprägten Markenkern.
Dem hochwertig anmutenden Innenraum verpassten
die Gestalter den obligatorischen Audi-
Anstrich mit stylischen Elementen; markante
Lüftungsdüsen fallen ins Auge und leicht ausgeprägte
Stühle mit einem Hauch von Seitenhalt.
Ab 13.277 Euro plus Mehrwertsteuer beginnt
der A1 1,2 TFSI und kassiert damit einen
Premium-Zuschlag. Zu den wichtigsten Extras
gehören Bluetooth-Freisprechanlage (252 Euro
netto), Klimaanlage (956 Euro netto) und Navigationssysteme,
die ab 974 Euro netto zu haben
Auch ein Kleinwagen kann nützlich
sein – mit umgeklappter Rückbank
sind auch Besuche in Baumärkten
möglich (ganz o.)
Der neue Audi A1 baggert mit
knackigem Hinterteil (li.)
Auch der A1 glänzt mit hochwertiger
Materialverarbeitung (Mitte)
Der große Navibildschirm klappt
bei Nichtgebrauch kurzerhand weg (o.)
sind, während Bordcomputer, elektrische Fensterheber,
Radioanlage und sämtliche Sicherheitsfeatures
wie Antiblockiersystem, die volle
Airbag-Ausrüstung und elektronisches Stabilitätsprogramm
stets vorhanden sind. Auch Rekuperation
sowie eine Start-Stopp-Anlage zählen
zu den Selbstverständlichkeiten.
Audi A1 1,2 TFSI
Motor / Hubraum in ccm: Vierzyl.-Benz./ 1.197
kW/PS bei U/min: 63/86 bei 4.800
Drehmoment bei U/min: 160 Nm bei 2.500-3.500
Getriebe: 5-Gang-Schaltung
Schadstoffklasse / CO 2 -Ausstoß: Euro 5 / 118 g/km
0-100 in sek / V-max. in km/h: 11,7 / 180
EU-Verbrauch / Reichweite km: 5,1 L / 882 (45 l)
Zuladung kg/ Ladevolumen L: 375 / 270
Typklasse HP / VK / TK: 13 / 16 / 18
Firmenfahrzeuganteil gesamt*: k. A.
Dieselanteil: k. A.
Basispreis (netto): 13.277 Euro
Betriebskosten pro Monat / km**: 437,94 / 0,17
*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate
Flottenmanagement 1/2011