Auto nach Bedarf: CarSharing - Flotte.de

‚Analyse von Aufbau und Betrieb des Fuhrparks’
oder ‚Gestaltung von Beschaffungsstrategien’.
Wie gehen Sie dabei im einzelnen vor?
Prof. Brauckmann: Wie bereits gesagt, nehmen
wir zunächst eine Bestandsanalyse vor. Anhand
eines standardisierten Fragenkatalogs verschaffen
wir uns einen Überblick und können so die
Stärken und Schwächen des jeweiligen Fuhrparks
ermitteln. Auf dieser Analyse basieren
alle weiteren Aktivitäten; Angebot, Konzept,
Strategie und so weiter. Beispielsweise ist es
wichtig zu wissen, ob ein Kunde im Rahmen
seines Kerngeschäfts eventuell auch Automobilhersteller
bedient. Demzufolge muss dies natürlich
im Rahmen einer Beschaffungsstrategie
berücksichtigt werden. Erfahrungsgemäß gibt
es keine Standardkonzepte oder Standardlösungen
für den einzelnen Fuhrparkbetreiber.
Und gerade deshalb glauben wir, dass eine neutrale
und unabhängige Fuhrparkberatung so
wichtig ist.
Flottenmanagement: Dieser Tage ist das Thema
‚CO2-Reduzierung im Fuhrpark’ in aller Munde,
das gelegentlich dort an die Grenzen stoßen
mag, wo der Mitarbeiter mit dem Firmenwagen
motiviert werden soll. Nun wartet der TÜV
Rheinland in dieser Beziehung mit dem Beratungs-Modul
‚Bluefleet’ auf. Welche Erfahrungen
konnten Sie bisher bei den Flottenbetreibern
sammeln, die ‚Bluefleet’ anwenden, wie
groß ist das Interesse der Fuhrparkbetreiber an
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Ihrem Modul, wie funktioniert die Umsetzung
im einzelnen?
Prof. Brauckmann: Die Stichworte BLUE und
GREEN sind derzeit in aller Munde. Allein schon
aus diesem Grund stoßen auch wir auf großes
Interesse an unserer Dienstleistung. Allerdings
ist Interesse nicht gleichbedeutend mit Umsetzungsbereitschaft.
Viele Interessenten finden
auch schlagartig Argumente, warum man eine
Reduktion von CO2 nicht realisieren kann. Beispielsweise
wird in diesem Zusammenhang das
Thema Datenschutz angesprochen.
Vielfach ist auch die schlichte Nichtverfügbarkeit
von Daten ein Problem. So werden in vielen
Unternehmen immer noch unterschiedliche
Tankkarten benutzt beziehungsweise kein
konsolidiertes Reporting betrieben. Außerdem
scheuen viele Fuhrparkbetreiber die interne
Diskussion über das Thema „eine Nummer kleiner“.
Das bedeutet im Klartext, dass derjenige,
der jetzt eine Mercedes S-Klasse fährt, auf die
E-Klasse umsteigt. Gerade vor diesem Hintergrund
ist die Bereitschaft der DeTeFleetServices/Deutsche
Telekom hervorzuheben, genau
das eben genannte Beispiel aktiv zu realisieren.
Im Rahmen der Umsetzung ermitteln wir
auf Basis der individuellen Fuhrparkdaten den
durchschnittlichen CO2-Wert anhand realer Verbrauchsdaten
und der tatsächlichen Kilometerleistung.
Den errechneten Wert vergleichen wir
dann mit den von uns entwickelten Standards
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und vereinbaren mit dem Kunden einen Zielkorridor
für die zukünftige Entwicklung.
Flottenmanagement: Da der TÜV Rheinland
auch die Beratung zur Gestaltung der Car Policy
anbietet: Diskutieren Sie mit einem Fuhrparkbetreiber
das Programm ‚Bluefleet’ auch dahingehend,
dass Sie ihm beispielsweise raten,
in Teilbereichen seinen Fuhrpark auf andere
Modelle umzustellen beziehungsweise dort, wo
es von der Versorgungsstruktur her möglich ist,
auch CO2-arme, alternative Antriebe einzusetzen?
Prof. Brauckmann: Grundsätzlich werden die
Möglichkeiten bei der Erörterung des zukünftigen
Fuhrparkkonzeptes zunächst als Zielvorstellung
mit eingebracht. Aber aus unserer
Erfahrung heraus können wir sagen, dass es
so gut wie immer betriebliche und unternehmerische
Zwänge gibt, die eine freie und rein
ökologisch-wirtschaftliche Entscheidung nicht
ermöglichen. Allerdings kann man im Rahmen
dieser Vorgaben meist doch Vorschläge unterbreiten,
die zu einer Reduktion von CO2 führen.
Wichtig hierbei ist aber der Wille des Unternehmens
eine Veränderung vorzunehmen. Auch
in diesem Zusammenhang ist die individuelle
Fuhrparkberatung entscheidend, da es einem
neutralen Berater leichter fällt, schwierige Prozesse
anzustoßen und häufig auch die Akzeptanz
im Unternehmen durch die Vorgaben eines
TÜV Rheinland höher ist.
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WIR SIND IN IHRER NÄHE!