Auto nach Bedarf: CarSharing - Flotte.de

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Kolumne
„Autogation“
Es ist schon fast unmöglich, sich heute ein Leben ohne Handy („Mobilfunk“) vorzustellen.
Man fragt sich ernsthaft, mit was man früher die Zeit „verplempert“ hat. Dabei
sei von den dazugehörigen Rechnungen mal ganz abgesehen. Bei meinem letzten Flug
von Düsseldorf nach Berlin musste ich mit Erschrecken wahrnehmen, dass nach Verlassen
der Maschine und des Besteigens des Transferbusses alle, aber auch wirklich alle
Passagiere mit ihren Handys beschäftigt waren. Ob Überprüfung entgangener Anrufe,
checken von SMS oder der Anmeldung am Zielort, nichts geht mehr ohne das Handy.
Ähnlich scheint es sich auf dem Gebiet der Navigationssysteme
zu entwickeln. Waren wir bis
vor wenigen Jahren noch, sagen wir mal, grob in
der Lage, das Straßennetzwerk Deutschlands vor
unserem geistigen Auge entstehen zu lassen, so
scheint dies heutzutage mehr und mehr zu verschwimmen
und sich in Handlungshinweisen von
Navigationsgeräten zu verlieren.
Aber halt: Wieso eigentlich „Navigationsgeräte“?
Da scheinen wir doch irgendwie auf einem sprachlichen
Irrweg zu sein. Ein Blick in entsprechende
Wörterbücher lehrt uns, dass „Navigation“ mit
lateinisch „navis“ etwas zu tun hat, was eigentlich
„Schiff“ bedeutet. So ist Navigation („navi-
Flottenmanagement 1/2011
gare“) als „Kurs- und Standortbestimmung in der
See- und Luftfahrt“ zu deuten, von Autos und
Straßen war da nie die Rede. Die verniedlichende
Koseform „Navi“ heißt demzufolge einfach nur
„Schiff“. Mag jeder sich selbst seine Gedanken
über diese Sprachkonstruktion machen. Die Kombinationslösung
„Autonavigation“ ist nur halbherzig.
Mein Vorschlag zur Güte wäre deshalb, das
Schiff (navis) einfach durch das Auto zu ersetzen,
was den Titel dieser Kolumne ergeben würde. Mal
sehen, ob sich das durchsetzen lässt. Die Kurzform
wäre dann allerdings schlicht „Auto“…
Navigationsgeräte (wie sie halt bisher noch heißen!)
bestimmen in großen Teilen mittlerweile
das Geschehen auf unseren Straßen. Begonnen
hatte das Ganze mal mit digitalen Karten, die
dem Fahrer das Suchen auf großflächigen Plänen
und nach unbekannten Straßennamen ersparen
sollte. Das war an sich schon sehr nützlich,
doch jede Information muss sich an ihrer Qualität
messen lassen. Und da mussten die meisten
Systeme dann auch Federn lassen. Die Veränderungen
in der Verkehrsinfrastruktur sind häufiger
und größer als man gemeinhin annimmt. Und
bei Update-Zyklen von einem halben Jahr sind
da schon deutliche Abweichungen zu erwarten.
Ganz abgesehen von Baustellen, die als zeitlich
begrenzte Erscheinungen nicht als Änderung der
Infrastruktur erkannt werden (wie ist es eigentlich
mit Sperrungen der Alpenpässe im Winter?).
Der Markt der Navigationsgeräte ist heiß umkämpft
und selbst die strategische Ausrichtung
ist dort nicht klar. Unzählige Testberichte, beispielsweise
von ADAC oder Stiftung Warentest,
versuchen Licht in das Dunkel der Navigiererei
zu bringen, allerdings ohne nachhaltigen Erfolg.
Dabei steht nicht nur die Routenwahl selbst, sondern
auch deren Auswirkung im Fokus der Betrachtungen.
So ermittelte der ADAC schlimme
Konsequenzen in 1.000 autobahnnahen Kommu-