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28 Verkehr Besserer Verkehrsfl uss und Lärmschutz im Frankfurter Osten CDU-Fraktion begrüßt Baustart des Riederwaldtunnels Der 23. September 2009 mit dem ersten Spatenstich für den Bau des Riederwaldtunnels und des Lückenschlusses der Autobahnen 661 und 66 zwischen Frankfurt/Erlenbruch und Frankfurt/Bergen-Enkheim ist ein guter Tag in der Chronik der Frankfurter Verkehrspolitik. Was lange währt, wird endlich gut. Die Frankfurter CDU hat weit mehr als 20 Jahre für den Anschluss der A 66 an die A 661 gekämpft und damit auch für das Ende der Staus am Riederwald und eine entscheidende Verbesserung der Lebensqualität der Bewohner der östlichen Stadtteile. Auch für die Entwicklung des Frankfurter Ostens als Wirtschaftsstandort ist der Autobahn-Lückenschluss von existenzieller Bedeutung. Mit dem festlichen Spatenstich und der Einrichtung der Baustelle an der Borsigallee geht es endlich los. Das Straßenbauprojekt ist eng mit dem Vollausbau der A 661 zwischen Kaiserlei-Brücke und Friedberger Landstraße auf sechs Spuren und dem Bau des neuen Autobahndreiecks Erlenbruch verknüpft. Der Ausbau der Ostumgehung Mehr als Symbolik: Nach über 20 Jahren beginnen die Bauarbeiten für den Riederwaldtunnel. Bild: dpa wie auch der Lückenschluss zwischen A 66 und A 661 werden in hohem Maße Synergieeffekte für die Entwicklung dieser Stadt bewirken. Es wird mit dem Tunnel nicht nur eine durchgehende Autobahnverbindung zwischen Hanau und der A 661 geschaffen, was vor allem den auf Frankfurt ausgerichteten Wirtschaftsverkehr schneller macht, auch die Stadtteile im Frankfurter Osten werden von Durchgangsverkehr und Abgasen erheblich entlastet. So wird das Verkehrsaufkommen am Riederwald und damit auch auf der Straße Am Erlenbruch nach Fertigstellung des Tunnels um die Hälfte auf rund 13.000 Fahrzeuge pro Tag sinken. Es ist mit einer Gesamtbauzeit von acht bis neun Jahren zu rechnen. Insbesondere die Baustelle für den 1,1 Kilometer langen Tunnel wird sicher erhebliche Belastungen für die Anwohner mit sich bringen. Dafür können wir nur um Verständnis bitten. Denn der Tunnel reduziert ja nicht nur die Lärmbelastung für die Anwohner am Erlenbruch, in Kombination mit der Fortsetzung des sechsspurigen Ausbaus der A 661 zwischen den Anschlussstellen Friedberger Landstraße und Bad Homburger Kreuz bringt dieses Straßenbauprojekt den umliegenden Stadtteilen auch zusätzlichen Lärmschutz nach aktuellen Grenzwerten. Allein der Stadtteil Bornheim profi tiert somit von Rie- Von Helmut Heuser Verkehrspolitischer Sprecher der CDU-Fraktion derwaldtunnel und Autobahnausbau doppelt. Für die Höhenstraße und die Wittelsbacherallee verringert sich der innerstädtische Verkehr um mehrere tausend Fahrzeuge täglich. Auch für die Minderung der Feinstaubbelastung ist das wichtig. Außerdem erhalten die Bornheimer endlich die fehlende Lärmschutzwand an der Brücke über das Seckbacher Tal. Um den Lärmschutz für den Frankfurter Osten noch zu verbessern, hat die schwarz-grüne Koalition vor wenigen Wochen beschlossen, zusätzlich eine 6 bis 10 Meter hohe Lärmschutzwand zwischen Enkheimer Straße und der Anschlussstelle Friedberger Landstraße auf eigene Kosten unter Beteiligung des Landes zu bauen. Mit Blick auf den nun baulich sichtbar werdenden Vollzug des politisch lange umkämpften Planfeststellungsbeschlusses von 2007 ist aber festzuhalten, dass wir uns bei der Landesregierung, die am Bau des Riederwaldtunnels eisern festgehalten hat, herzlich bedanken. Zugleich nehmen wir erfreut zur Kenntnis, dass auch der Bund die Notwendigkeit des seit Jahrzehnten immer wieder aufgeschobenen, aber längst überfälligen Straßenbauprojekts erkannt hat und die Finanzierung der mit rund 175 Mio. Euro veranschlagten Gesamtkosten sicherstellt.
NR. 04 DEZEMBER 2009 Der Riederwaldtunnel – Zeittafel eines Straßenbauprojekts 1974 Der Baubeginn zum Lückenschluss der A 66 auf Plangrundlagen der 60er Jahre scheitert durch Hinweis auf Kosten, Lärmlasten und Umweltschäden. 1989 Eröffnung des ersten Planfeststellungsverfahrens. 2000 Zur Einhaltung der 23. Bundesimmissionsschutzverordnung werden längere Tunnels notwendig. 2001 Abbruch des ersten Planfeststellungsverfahrens und Auslage der neuen Pläne. 2003 Erörterungstermin im Stadtteil Rieder- wald, aus dem ein erneutes Planänderungsverfahren hervorgeht. 2007 Planfeststellungsbeschluss 2009 Symbolischer erster Spatenstich mit Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee (SPD), dem Hessischen Verkehrsminister Dieter Posch (FDP) und dem Frankfurter Baudezernenten Edwin Schwarz (CDU). Technische Daten: Der Tunnel wird aus zwei rechteckigen Betonröhren bestehen. Die Länge der Nordröhre beträgt 1.025 Meter und die der Südröhre 1.095 Meter. Jede der Röhren hat eine lichte Breite von 13,25 Meter und wird Platz für drei Fahrstreifen ohne befestigten Randstreifen bieten. Kosten: 175 Mio. Euro für die Verbindung zwischen dem Autobahndreieck Frankfurt- Erlenbruch und der Anschlussstelle Frankfurt-Bergen-Enkheim (Tunnel sowie weitere 1.100 Meter oberirdisch verlaufende Autobahn und ein Autobahndreieck). 30 Mio. Euro zusätzlich für den Ausbau der A 661 nördlich der Anbindung Weitere zwischen Infos den im Anschluss- Internet: stellen Frankfurt-Friedberger www.dfdjdfkjdshfka Landstraße und Frankfurt-Ost von derzeit vier auf dann sechs Fahrspuren. Kostenträger ist vor allem der Bund. Verkehrsentlastung: 86.000 Kfz/24 h auf A 66 im Abschnitt „Riederwaldtunnel“ sowie 13.500 Kfz/24 h auf der Straße „Am Erlenbruch“ (Prognosewerte für das Jahr 2015). Verkehr 29
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