Problemas de la Movilidad Urbana Estrategia y Medidas para su Mitigación

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138 Problemas de la Movilidad Urbana: Estrategia y Medidas para su Mitigación
Estrategia, áreas de intervención y medidas claves c. Crear zonas de estacionamiento de camiones previo al embarque de la carga marítima en las ciudades portuarias, desde donde los camiones pueden ser llamados al puerto según se vaya requiriendo, de modo que no atochen ni se estacionen en la vía pública a la espera de su descarga. Se piensa en modalidades de menor envergadura que la Zona Estratégica de Apoyo Logístico (ZEAL) que construyó y puso en funcionamiento en 2008 el Puerto de Valparaíso, cuya función básica en la alternativa que se propone es de la regulación del flujo de camiones que se desplazan o estacionan en la vía pública, aminorando su impacto negativo. Algo similar existe en algunas ciudades como Arica, donde existen instalaciones de puerto para este efecto. d. Crear zonas de acopio y distribución de la carga que permitan posteriormente distribuir la carga en vehículos de menor tamaño hacia sus lugares de destino y en horarios adecuados a la naturaleza de la actividad a que van destinadas dichas cargas. Dichas zonas podrían perfectamente ser parte de emprendimientos privados –como lo fue, por ejemplo Mersan en Santiago–, pero requieren que las autoridades dicten las normas que se necesitan para que los camiones mayores de carga deban usar dichas zonas, por razones de mejor gestión de la movilidad en la ciudad, como ocurre en otros países del mundo. Los costos en que dichos camiones deban incurrir por ello no harán sino internalizar el costo que le producen a la ciudad por circular por donde y a la hora que deseen por ella, como lo hacen actualmente. e. Regular de mejor manera la circulación de camiones recolectores de basura, los que muchas veces realizan su tarea exactamente en la hora punta mañana, posiblemente porque hacerlo en horas tardías de la noche o tempranas de la madrugada pueda significar que se tenga que pagar horas extraordinarias a los trabajadores. Con ello el costo de congestión que provocan es trasladado por las empresas recolectoras a los habitantes de la ciudad, especialmente los que se movilizan en transporte público, que requieren usar esas vías de manera expedita en la hora punta, lo que no parece justo. Si las autoridades municipales no estuvieren disponibles para hacer posible una regulación de esta naturaleza, entonces debiera dictarse normas que prohíban que los camiones de la basura circulen en las horas punta por las vías por donde transita el transporte público, con las sanciones significativas consiguientes a sus empresas propietarias si lo hicieren. Comisión Asesora Presidencial Pro Movilidad Urbana 139
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