Problemas de la Movilidad Urbana Estrategia y Medidas para su Mitigación

Esta medida debiera ir acompañada de estacionamientos de disuasión en zonas
alejadas de los centros neurálgicos y de una oferta de transporte público atractiva
–por ejemplo, servicios de acercamiento mediante vehículos eléctricos de
tamaño menor– que facilite el acceso a estos centros.
III.1.3.4 Establecer zonas de exclusión temporal de uso del auto y tarificación
complementaria
Basada en la nueva Ley Marco de Movilidad Urbana, esta medida consiste en
decretar que en determinada áreas y especialmente en horas punta se establezca
para los automóviles una zona de unas dos o tres cuadras a la redonda de
prohibición de estacionarse o detenerse temporalmente a dejar pasajeros, como
es el caso de las áreas donde se concentran colegios, que en muchas ciudades
están no sólo en la misma calle sino en la misma cuadra, provocando grandes
atochamientos en el lapso de una hora u hora y media. Esta medida debiera ir
acompañada complementariamente con la medida de habilitación de estacionamientos
temporales o transitorios en calles aledañas entre determinadas horas
exclusivamente destinados a quienes están llevando estudiantes o personas
a dichos establecimientos educacionales. Si hubiere ciudadanos que de todos
modos quieran acercar a sus hijos hasta la puerta del establecimiento correspondiente,
debiera entonces establecerse una tarificación significativa a tal efecto
(incorporando a los vehículos las tecnologías necesarias para la fiscalización), a
menos que se trate de niños o personas con capacidades reducidas de movilizarse
por si mismos.
Esta medida debiera ir acompañada aun por otra, de mediano plazo, en el área
de la planificación de uso de suelo y movilidad, tendiente a establecer en las
Ordenanzas correspondientes que a futuro no podrán ubicarse sino a X distancia
establecimientos que involucren flujos masivos de personas y vehículos en un
corto plazo en las horas punta (especialmente colegios y universidades y, en ciertos
casos, oficinas públicas). La alternativa: peatonizar de manera permanente
áreas significativas en torno a estos establecimientos, como ha sucedido con la
creación fáctica de algunos “barrios universitarios” en Santiago.
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