Problemas de la Movilidad Urbana Estrategia y Medidas para su Mitigación

Estrategia, áreas de intervención y medidas claves
a hacer más viajes de larga distancia en la ciudad. Ello tiene el beneficio adicional
de salvar y fortalecer actividades de micro y pequeños empresarios locales, muchas
a veces ahogados por la competencia de los grandes centros comerciales.
III.1.1.2.7 Limitar tendencias a la dispersión de actividades fuera de los límites urbanos
Ello puede buscarse mediante la prohibición de la urbanización y localización de
centros de empleo y servicios urbanos en áreas rurales, eliminando de las excepciones
legales a ocupación de suelos rurales (Art. 55 LGUC y DFL 3516).
III.1.1.2.8 Distribución espacial más homogénea de los servicios
Se propone desconcentrar territorialmente los servicios públicos de uso más
frecuente y posiblemente de empresas privadas (agua, luz, gas, TV cable, telefonía),
distribuyéndolos de manera más homogénea o equilibrada en el territorio,
según sus densidades. Esto obviamente puede suponer mayores costos
en instalaciones y personal para esas instituciones o empresas, lo cual podría
enfrentarse buscando establecer Centros de Servicios que concentren servicios,
compartiendo gastos. Ello podría complementarse con servicios de transporte
de acercamiento, que realicen circuitos comunales entre estos Centros de Servicios,
consultorios u hospitales, supermercados, bancos, sustentados por la Municipalidades
y en algunos casos con subsidio estatal.
Otra forma de enfrentar el problema podría ser haciendo un esfuerzo de mayor
digitalización de trámites y de entrenamiento de la ciudadanía en poder acceder
a centros de internet de barrio, centros informáticos municipales o bien a través
de la telefonía celular.
III.1.1.2.9 Instalación y distribución espacial de los grandes centros comerciales
Los grandes centros comerciales (malls) atraen en número importante de viajes
en la ciudad, cuya capacidad vial es limitada y prácticamente no incluida en la
planificación de su instalación, excepto por lo que pueda derivar del Estudio de
Impacto sobre el Transporte Urbano (EISTU) que deben presentar, que algunas
veces muestra significativas insuficiencias.
Comisión Asesora Presidencial Pro Movilidad Urbana
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