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Alcaldía Municipal de Caicedonia
siendo Gobernador de Caldas, construyó, entre 1922 y 1923, los puentes
sobre el río Verde y el río Barragán, en este último caso, sufragando su
Departamento el cincuenta por ciento del costo de la obra que le correspondía
al Valle del Cauca, a título de préstamo. Recordemos que el día 1 de
septiembre de 1923, cuando empezó a funcionar Caicedonia como Municipio,
se inauguró el puente sobre el río Barragán y que se llamó “Pompilio
Gutiérrez”. Un puente estrecho, apenas suficiente para el paso de un vehículo
automotor de los que, años después, llegarían a Caicedonia, pero útil para
el paso de bestias y personas, sus habituales usuarios, pues la carreteras y
los automotores, sólo llegarían hasta él dos lustros largos después. Todavía
no existía una carretera, apenas un camino que, después, serviría de guía
para una vía carreteable, a través de la cual pudieran transitar los primeros
automotores. Tanto de Barragán hacia Caicedonia como hacia Armenia.
En la primera mitad de los años treinta, el transporte intermunicipal, sobre
todo con Armenia, con Sevilla y la Estación Uribe, empieza a facilitarse con
la construcción de la Carretera Internacional o Bolivariana, tramo de la
Carretera Panamericana, la cual fue concebida en 1923, dentro el contexto
de la Quinta Conferencia Internacional en los Estados Unidos, para unir
Norteamérica, Centroamérica y Suramérica. Este tramo de vía, destapado
durante cerca de cuatro lustros, se extendía desde Ecuador a Venezuela,
pasando por Sevilla, Caicedonia y Calarcá, tramo para cuya construcción, al
parecer, fue definitiva la gestión de dos sevillanos: don Lázaro Roldán y
Pedro Emilio Gil, según se desprende del reconocimiento que de este hecho
se hace en la Monografía de Carlos E. Valdés, año 1944.
Según consta en el relato del memorioso patricio sevillano don Pedro Emilio
Gil J., en su libro de crónicas, “Sevilla en mis Recuerdos”, el proceso fue
así:
“…a poco de aprobado el trazado de la carretera hacia Sevilla, la
Gobernación contrató con un comerciante amigo de hacer inversiones,
Fuad Cajale, la construcción de los primeros diez kilómetros, partiendo
de Murillo, hoy crucero de La Uribe, hacia esta plaza.
No había en este tiempo los famosos buldózeres, ni las motoniveladoras,
al menos para la obra que se iniciaba, de suerte que los trabajos
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