21.04.2013 Views

155(definitiva).qxd (Page 10) - Institut Metropolità del Taxi

155(definitiva).qxd (Page 10) - Institut Metropolità del Taxi

155(definitiva).qxd (Page 10) - Institut Metropolità del Taxi

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

UN NOM, UN TAXISTA<br />

Un taxista enginyer,<br />

autor de la primera simulació<br />

de l’oferta i demanda de taxis<br />

Lluís Cuesta treballa com a taxista de<br />

Barcelona des de l’any 1988 amb la llicència<br />

5247. Aquesta activitat li ha permès treure’s<br />

la carrera d’enginyer d’Obres Públiques. Actualment<br />

treballa a la nit, ja que així pot continuar<br />

estudiant i perfilar el seu futur professional. Tot i no<br />

ser una especialitat de la seva carrera, el Lluís vol<br />

orientar el seu futur com a enginyer cap a l’anàlisi i<br />

la investigació <strong>del</strong>s mitjans de transport. De fet, no<br />

ha desaprofitat el seu pas pel taxi perquè a partir de<br />

la seva experiència personal ha elaborat una primera<br />

simulació de l’oferta i la demanda de taxis per a<br />

la ciutat de Barcelona. Una aportació prou interessant<br />

i valuosa perquè s’ha elaborat amb una bona<br />

dosi d’experiència i coneixement de causa.<br />

Durant molt de temps, bolígraf en mà, el Lluís va<br />

anar recollint una sèrie de dades sobre el comportament<br />

de la demanda <strong>del</strong> taxi en el seu vehicle (orígens,<br />

destins, nombre de passatgers, sexe, grup<br />

d’edat, import de la carrera, tipus de passatger,<br />

motiu <strong>del</strong> viatge i període horari). Aquestes dades,<br />

però, no eren suficients com per aprofundir en un<br />

estudi comparatiu, ja que necessitava saber el com-<br />

22 REVISTA TAXI <strong>155</strong> • MARÇ-ABRIL 2003<br />

portament de l’oferta de taxis. Amb aquest fi va<br />

optar per recórrer a un estudi realitzat per l’IMT l’any<br />

2001 que determinava la distribució horària <strong>del</strong>s<br />

vehicles en servei per a diversos dies de la setmana<br />

a l’àrea metropolitana i paral·lement va obtenir altres<br />

dades de l’oferta amb una sèrie d’aforaments en<br />

punts claus de demanda de taxis.<br />

Aquestes dades li van permetre fer un simulació <strong>del</strong><br />

comportament de l’oferta i demanda de taxis a la<br />

ciutat de Barcelona durant la nit, amb especial incidència<br />

en els <strong>10</strong> districtes, utilitzat un simple full de<br />

càlcul —com a ell li agrada dir— encara que nosaltres<br />

afegiríem amb “un coneixement estadístic<br />

específic”. Per fer molt més fiable la mostra va decidir<br />

escollir com a dia clau el dimarts a la nit per tractar-se<br />

d’un dia de la setmana intermedi, descartantne,<br />

però, els dimarts festius, vacacionals i els coincidents<br />

amb vigílies de dia festiu. La franja horària<br />

analitzada va ser des de les 21 hores fins a les 2 de<br />

la matinada.<br />

El full de càlcul elaborat pel Lluís, nodrit amb una<br />

mostra prou significativa, ofereix moltes possibili-<br />

∏CONTINUA A<br />

LA PÀGINA 24

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!