155(definitiva).qxd (Page 10) - Institut Metropolità del Taxi

tats d’anàlisi i conclusions. Una d’aquestes és que
en la franja horària observada, el major índex d’ocupació
del taxis es produeix entre les 21 i les 22
hores, per donar pas a un període de major tanquil·litat
fins a les 23.30 hores, en què novament es
produeix una punta de treball similar a la de les 21
i 22 hores i que decau a partir de la una de la matinada.
La taula permet, a més, observar el nivell
d’ocupació dels taxis en servei, el nombre de quilòmetres
recorreguts per hora, el preu mitjà de la
carrera/hora, etc. Un dels elements també analitzats
va ser el temps d’espera dels clients del taxi,
per a la qual cosa va partir de la constatació d’un
patró de mobilitat dins de la ciutat de Barcelona
que ell anomena: circulació radial. És a dir, que els
taxis acostumen a circular de l’exterior a l’interior
de les zones de demanda.
La imatge fixa que el Lluís va obtenir del comportament
de la demanda i de l’oferta de taxis els dimarts
li va permetre avançar en la seva anàlisi i fer una
simulació de la repercussió que podria tenir un hipotètic
increment de l’oferta de taxis. Les conclusions
a què arribà són prou significatives, perquè hi
subratlla que, en cas d’incrementar la demanda de
taxis, el nivell d’ocupació dels vehicles baixaria
notablement i això repercutiria en una pèrdua diària
de la recaptació que, d’acord amb les xifres observades
en el seu estudi, valora en 3,3 euros tan sols
en les cinc hores analitzades. Però també l’increment
de l’oferta de taxis repercutiria en un increment
del quilometratge amb costos addicionals per
al taxista i per a la ciutat, com ara, entre d’altres,
una major contaminació atmosfèrica, més contaminació
acústica, més accidents… Subratlla també
que la millora del temps d’espera tampoc no justificaria
un increment del nombre de taxis al carrer i
menys en les zones crítiques de demanda de taxis
(centre de la ciutat).
D’altra banda, el Lluís ha realitzat una simulació d’increment
de la demanda de taxis en una zona fins fa
poc sensible a la demanda de taxis: el districte I de
24 REVISTA TAXI 155 • MARÇ-ABRIL 2003
UN NOM, UN TAXISTA
Lluís Cuesta treballa com a taxista durant la nit
Ciutat Vella. L’ànalisi es va centrar en el comportament
de la demanda i l’oferta de taxis de les 23.15
fins a les 0.15 hores. La punta crítica en aquesta franja
horària es produeix, segons la seva anàlisi, des de
les 23.45 fins a les 0.15 hores. Conclou assenyalant
que una possible manca de taxis detectada en
alguns moments puntuals tampoc justifica un increment
del nombre de taxis perquè el problema resideix
en la poca capacitat del servei per atendre les puntes
d’increment de la demanda —manca d’informació,
per exemple— i a la mateixa estructura radial del districte.
Aquesta conclusió podria estendre’s a d’altres
districtes de la ciutat.
Aquestes i altres conclusions de l’estudi realitzat per
aquest taxista li permeten assegurar que és possible
millorar el sector a través de l’ànalisi, fent números
i amb propostes molt més argumentades. Creu
que tornar a posar en circulació les llicències fins
ara amortitzades seria un error perquè repercutiria
en la rendibilitat de cada taxista.
PRTH