ESPECIAL TRANSPORTE URBANO - Revista Viajeros

RAFAEL GONZÁLEZ
DIRECTOR GENERAL DE ALSA CITY
“LO IMPORTANTE ES SER LÍDERES
EN LA CALIDAD DE SERVICIO”
¿Cómo evolucionaron las concesiones de líneas
urbanas desde su entrada en el segmento.
Estamos gestionando redes de transporte urbano
desde los años ochenta, en los que ya contábamos
con la gestión del transporte urbano de Oviedo y
Avilés. Pero no es hasta 1999 cuando se comienza
con el impulso de esta actividad en Alsa, al crearse
la División de Transporte Urbano, a la vez que se
consiguen dos nuevos contratos: el de Cartagena y
el de Marrakech. Este último, mediante un concurso
internacional que marca un auténtico hito en Alsa.
Posteriormente, y debido al enfoque de expansión
que se le dio a esta División de Negocio (Alsa City),
se fueron consiguiendo más contratos de gestión de
transporte urbano, ya sea por concurso o adquisición
de compañías.
Desde los años 80 hasta ahora los estándares exigidos
han evolucionado hacia unas mayores exigencias en algunos
aspectos concretos: tecnología de la flota y sistemas
de venta y gestión, y mejoras medioambientales,
así como en el aseguramiento de los procesos (introducción
de los sistemas de calidad certificados, etc).
También, se da importancia en los concursos recientes
a la capacidad y experiencia empresarial. Es decir, no
sólo a los aspectos financieros y de volumen de negocio,
sino a los de años de gestión en redes similares que
aportan la experiencia de haber gestionado servicios
que atienden a un determinado número de viajeros en
ciudades de tamaños mínimos exigidos.
¿Cuál es su cuota de mercado, qué peso tiene en el
transporte urbano español?
La cuota de mercado no es un ratio que sea muy significativo
en este sector. En nuestro caso, siendo el
operador nacional con más número de explotaciones
diferentes, tenemos, en cambio, una cuota relativamente
pequeña (menor del 10%), midiéndola en
términos de viajeros transportados, vehículos o ingresos
totales, debido a que las ciudades grandes
(Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y Málaga, principalmente)
que están siendo operadas por empresas
públicas municipales, distorsionan mucho el
ratio. Sólo Madrid, por ejemplo, es casi más que la
suma de todas las empresas privadas del sector.
Lo importante en este sector es realmente el tamaño
de las explotaciones que gestionas, para considerarte
un gran operador. Nuestra explotación más
grande es la de Marruecos, con más de 150 autobuses.
Como referencia, sólo la de Madrid tiene más de
2.000 vehículos.
Dentro del sector privado, ¿es la empresa líder de
transporte urbano?
Como digo, somos líderes en términos de número de
contratos de transporte urbano que gestionamos.
Pero una simple ciudad grande de las anteriormente
mencionadas ya arrojaría cifras que podrían superar
el total de las nuestras. Lo importante para nosotros
es ser líderes en términos de la calidad de
servicio que ofrecemos.
¿Sigue estrategias uniformes o diferentes en los nuevos
mercados?
Actualmente estamos en Marruecos, y con proyectos
de crecimiento en este país. Lógicamente, en cada
mercado es necesaria una adaptación local a su propia
idiosincrasia. Este negocio es “muy local”. Pero
hay, sin duda, una serie de pautas que se repiten que
forman parte de los procesos intrínsecos al negocio,
como son los sistemas de nombramiento de servicios
y gestión de las operaciones, los sistemas de
mantenimiento de vehículos y los sistemas de administración
y control interno.
Por otro lado, el propio contrato suscrito con la
Autoridad Local tiene una gran casuística y cada
uno sus propias particularidades. Pero existe una rigidez
grande en términos de precios (tarifas) y de
servicios (maniobrabilidad para adaptar la oferta).
“El transporte
público debe ser
gestionado de
forma privada, pero
fuertemente
tutelado por la
Autoridad Pública”
www.revistaviajeros.com
17