ESPECIAL TRANSPORTE URBANO - Revista Viajeros

entrevista
“Nuestra
explotación más
grande es la de
Marruecos, con
más de 150
autobuses”
18 www.revistaviajeros.com
¿Se plantean entrar también en el segmento del
tranvía y el sector ferroviario?
Sí, de hecho ya estamos dentro con alguna explotación,
como el Tranvía de Vélez Málaga y la línea de
Metro Ligero de Madrid Pinar de Chamartín-
Sanchinarro-Las Tablas. Nuestra vocación es atender
la movilidad urbana sin discriminar el modo. Por ello,
apostamos por todos los modos urbanos. Ahora estamos
en un consorcio creado para operar el tranvía de
León, en estos momentos en proceso de licitación.
En cuanto al sector ferroviario que sale del ámbito urbano,
también existe una apuesta decidida por estar en
él a nivel del Grupo cuando esto sea posible en España.
No olvidemos que National Express, grupo británico al
que pertenecemos, tiene una gran experiencia como
operador ferroviario en Gran Bretaña.
¿Cómo ha afectado la crisis al número de viajeros
transportados en sus redes urbanas?
Evidentemente hemos experimentado una reducción
del número de viajeros transportados aunque
con diferentes comportamientos en cada ciudad, lógicamente.
Esto ha sido general en toda España
donde se han dado cifras de bajadas medias a nivel
nacional de más del 6%.
¿Qué tipo de gestión cree que es la más adecuada
para los momentos que vive el transporte público,
¿pública o privada?
Por la experiencia que tengo en el sector, mi convencimiento
es que el transporte público debe ser
gestionado de forma privada, pero fuertemente tutelado
por la Autoridad Pública.
Este sistema aporta las ventajas y elimina las desventajas
de ambos. Dado que la operación privada trabaja fuertemente
los costes, consigue una gestión más eficiente en
términos de coste del proceso. Y la proximidad de la
Autoridad al servicio hace que se atienda no sólo con la
calidad deseada, sino con la cobertura necesaria para la
sociedad, reconociendo el coste que esto supone para garantizar
un razonable beneficio industrial al operador en
condiciones de eficiencia determinadas.
Este tandem funciona perfectamente. Exige buenos
técnicos en la parte pública y buenos gestores en la
privada, así como unos buenos y adecuados contratos
que regulen las relaciones entre ambas partes.
¿Cómo valora la labor que desarrollan los Consorcios
de Transporte?
Magnífica. En todas las áreas en las que operamos
desarrollan un papel fundamental en la promoción
del transporte público.
En el Consorcio de Transportes de Madrid, por ejemplo,
se dan precisamente ingredientes como los que he mencionado
anteriormente.
Su preocupación por el servicio técnico, su reconocimiento
del necesario equilibrio económico del operador
conociendo sus costes y su conocimiento de las necesidades
de la población hace que se den las condiciones
adecuadas para que se consiga un servicio de transporte
público eficaz y de calidad, a la vez que eficiente.
No es casualidad que el sistema de transporte público
de Madrid sea un ejemplo mundial.
Este tipo de organismos son muy necesarios para
gestionar la movilidad de entornos supramunicipales
(áreas metropolitanas) que se dan cada vez con
más frecuencia.
Desde el punto de vista medioambiental, ¿Cúal es el
compromiso de Alsa City?
Nuestro compromiso es ayudar a los ayuntamientos
en sus compromisos por mejorar la calidad de vida,
en general, de los ciudadanos y, en ese sentido, estamos
a su lado para cumplir sus exigencias de mejora
del Medio Ambiente, apoyando y ejecutando
medidas en ese sentido. Por ejemplo, utilizamos biodiesel
en casi todas nuestras explotaciones. Hemos
incorporado vehículos eléctricos allí donde se dio la
necesidad (caso de León, por ejemplo) y estamos
apostando por vehículos híbridos en varias de las
ciudades donde estamos presentes.
Al margen de eso, estamos apostando por la gestión
medioambiental adecuada aplicando sistemas certificados.
Ya los tenemos en varias de nuestras explotaciones
y talleres.
¿Compensa económicamente toda esa fuerte apues -
ta ecológica?