Economía y territorio en América Latina y el Caribe - Cepal
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36 CEPAL<br />
ajuste d<strong>el</strong> mercado laboral intervi<strong>en</strong><strong>en</strong> asimismo <strong>en</strong> las condiciones de<br />
difusión espacial de la actividad económica. A su vez, las posibilidades<br />
de ajuste dep<strong>en</strong>d<strong>en</strong> de factores como las condiciones de educación y<br />
formación para <strong>el</strong> trabajo, las culturas laborales propias de los distintos<br />
lugares, la movilidad espacial de los trabajadores y las condiciones de vida<br />
y <strong>el</strong> bi<strong>en</strong>estar <strong>en</strong> los <strong>territorio</strong>s.<br />
La duración de los ciclos de converg<strong>en</strong>cia y diverg<strong>en</strong>cia, con sus<br />
procesos de difusión y conc<strong>en</strong>tración espacial, es limitada y dep<strong>en</strong>de<br />
principalm<strong>en</strong>te de las tecnologías vig<strong>en</strong>tes. La transición de un paquete<br />
tecnológico a otro conlleva inestabilidad y cambio, con comportami<strong>en</strong>tos<br />
económicos territoriales difíciles de predecir y consecu<strong>en</strong>cias inciertas <strong>en</strong><br />
la medida <strong>en</strong> que puede implicar desc<strong>en</strong>tralizaciones y rec<strong>en</strong>tralizaciones.<br />
Aparte d<strong>el</strong> efecto que sobre <strong>el</strong>los ti<strong>en</strong><strong>en</strong> los determinantes<br />
económicos, los procesos de difusión espacial d<strong>el</strong> crecimi<strong>en</strong>to también se<br />
<strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tran influ<strong>en</strong>ciados por las condiciones geográficas. En términos de<br />
geografía económica, <strong>el</strong> número de as<strong>en</strong>tami<strong>en</strong>tos urbanos se configura de<br />
manera que ti<strong>en</strong>da a minimizarse la combinación de costos unitarios de<br />
producción y transporte 24 . En cuanto a la geografía política, la conc<strong>en</strong>tración<br />
urbana es mayor cuando la ciudad primada coincide con la capital o con<br />
un puerto 25 . En lo que respecta a su configuración, las formas de difusión<br />
espacial combinan de manera difer<strong>en</strong>cial los sigui<strong>en</strong>tes <strong>el</strong>em<strong>en</strong>tos básicos:<br />
ext<strong>en</strong>sión física d<strong>el</strong> foco innovador (mancha de aceite), aparición de<br />
nuevos nodos localizados a cierta distancia de dicho foco (salto de rana) y<br />
<strong>en</strong>grosami<strong>en</strong>to de los corredores de interconexión <strong>en</strong>tre puntos de emisión<br />
y difusión.<br />
Junto a todas las condiciones y determinantes que operan <strong>en</strong> torno<br />
al comportami<strong>en</strong>to de la tecnología, <strong>el</strong> capital y <strong>el</strong> trabajo, la organización,<br />
las políticas y las inversiones d<strong>el</strong> Estado también contribuy<strong>en</strong> a mod<strong>el</strong>ar<br />
los procesos de difusión espacial d<strong>el</strong> crecimi<strong>en</strong>to económico y de las<br />
innovaciones. Williamson (1965, págs. 7-9) <strong>en</strong>ti<strong>en</strong>de la inversión d<strong>el</strong><br />
Estado como parte de un ciclo <strong>en</strong> cuyos primeros estadios se prefiere la<br />
conc<strong>en</strong>tración espacial como estrategia para maximizar sus efectos sobre <strong>el</strong><br />
crecimi<strong>en</strong>to. Solo después podría “darse <strong>el</strong> lujo” de aportarle una ori<strong>en</strong>tación<br />
redistributiva. H<strong>en</strong>derson (2000, págs. 3 y 4) habla de un posible favoritismo<br />
regional por parte de los gobiernos nacionales, que puede provocar niv<strong>el</strong>es<br />
24 “El número de áreas de mercado, es decir <strong>el</strong> grado de desc<strong>en</strong>tralización urbana de un<br />
país, dep<strong>en</strong>derá de tres condiciones: (1) <strong>el</strong> grado de economías de escala <strong>en</strong> la producción,<br />
(2) <strong>el</strong> tamaño d<strong>el</strong> mercado, y (3) la difusión espacial d<strong>el</strong> mercado y, por tanto, los costos<br />
de transporte” (Wheaton y Shishido, 1981, pág. 22).<br />
25 “Si la ciudad capital es la ciudad primada, se increm<strong>en</strong>ta la primacía tal y como se<br />
anticipó, <strong>en</strong> cerca de un 40% de una desviación estándar de la primacía <strong>en</strong> todas las<br />
especificaciones” (H<strong>en</strong>derson, 2000, pág. 23).