materiales cerámicos. síntesis y procesado - Universidad ...

VIII Congreso Nacional de
Materiales - Valencia 2004
185 Estudio de las propiedades de recubrimientos de WC-Co nanoestructurados, obtenidos mediante
proyección térmica de alta velocidad (HVOF)
J.M. Guilemany, S. Dosta, J. Nin
CPT. Centro de Proyección térmica. Ingeniería de Materiales. Dept. Enginyeria Quimica i Metal·lúrgia. Universitat de Barcelona.
C/Martí i Franqués, 1.08028 Barcelona.
El interés por los materiales nanoestructurados y sus recubrimientos es ostensible, ya que la reducción de tamaño de grano a escala
nanométrica permite una mejora en propiedades tan importantes como son la dureza, la tenacidad, la resistencia a la abrasión, e incluso
resistencia a la corrosión.
Este interés ha surgido también en el ámbito de la Proyección Térmica, que representa un conjunto de tecnologías y procesos con
amplia aplicación industrial ya que permite obtener unas propiedades superficiales excelentes a precios económicos, al depositar en la
superficie de un sustrato una serie de capas de orden micrométrico del material proyectado, dotando al sustrato de las propiedades
superficiales que se requieren para la aplicación final del producto.
Este estudio se ha basado en materiales tipo cermet, compuestos por una fase cerámica embebida en una matriz metálica, como es el
WC-Co, que es de gran interés en el campo de aplicaciones de materiales resistentes al desgaste.
Para la realización de este estudio se han obtenido mediante la técnica de proyección térmica de alta velocidad (HVOF), dos tipos de
recubrimientos, obtenidos a partir de dos tipos de polvo con la misma composición y morfología distinta, uno convencional
microestructurado y otro nanoestructurado, que han sido convenientemente caracterizados en el Centro de Proyección Térmica de la
Universidad de Barcelona. Se han evaluado las propiedades tribológicas de los recubrimientos determinando mediante ensayos Ball-on-
Disk (ASTM G99-90), los coeficientes de fricción, así como la resistencia al desgaste abrasivo mediante el ensayo de Rubber Wheel
(ASTM G65-91) y la resistencia a la corrosión mediante técnicas electroquímicas.
Los resultados comparativos han permitido contrastar que los recubrimientos nanoestructurados muestran mejores propiedades que los
convencionales.
188 Producción de recubrimientos de NiAl sobre acero con una capa intermedia de Ni electrodepositado
C. Sierraa , A.J. Vázqueza a)Departamento de Corrosión y Protección, Centro Nacional de Investigaciones Metalúrgicas (CENIM-CSIC)
Avd Gregorio del Amo, 8, 28040-Madrid-España
Los recubrimientos de NiAl sobre un sustrato de acero se pueden obtener mediante una técnica sencilla y barata como es la Síntesis
Autopropagada a Alta Temperatura asistida con Energía Solar Concentrada. Con objeto de mejorar la adherencia entre el recubrimiento
y el sustrato se ha electrodepositado sobre el sustrato una capa de Ni. Los resultados obtenidos indican que la adherencia es buena. Se
ha observado que la capa electrodepositada influye en la propia síntesis del recubrimiento: dependiendo de la masa de reactivo de Ni-Al
depositada sobre las muestras se obtiene un recubrimiento exclusivamente de NiAl o un recubrimiento formado por dos fases distintas.
213 Cementación en transmisiones de coches de competición
M. Preciado Calzada a), P. M. Bravo Díez a), L. E. García Cambronero b)
a) Departamento de Ingeniería Civil, Escuela Politécnica Superior de Burgos. Av. Cantabria s/n, 09006 Burgos-España.
b) Departamento de Ingeniería de Materiales, Universidad Politécnica de Madrid. C/ Ríos Rosas 21. 28003 Madrid, España.
En un engranaje, la superficie del material debe tener un alto límite elástico para asegurar que permanece en régimen elástico una vez
expuesto a una tensión de contacto localizada y para reducir el contacto por deslizamiento. No obstante, el núcleo del diente del
engranaje y el resto de la rueda requieren alta tenacidad a fractura y resistencia a figuración por fatiga, para soportar cargas cíclicas a
veces aplicadas de forma impulsiva. En un acero, el problema de optimizar ambos requerimientos a un precio económico sólo puede
conseguirse modificando la superficie del material mediante algún tratamiento superficial como la cementación. En competición de
automóviles, la tecnología y la durabilidad de todos los componentes debe ser óptima y esto lleva a crear componentes de mucha
calidad y comportamiento excelente. Últimamente la criogenia aplicada a tratamientos de cementación parece ser una buena opción
para alcanzar el nivel deseado. En este artículo se han estudiado dos aceros diferentes con distintas profundidades de cementación y
se han comparado las propiedades relevantes en el funcionamiento de los engranajes con las mismas muestras tratadas
criogénicamente. De la comparativa realizada se pretende encontrar un tratamiento adecuado para las transmisiones en coches de
competición.
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