estafa peru!

La ejecución de las Mejoras del Período Remanente de vigencia de la concesión
(Tabla de la Propuesta Técnica), con excepción de la Segunda Pista de Aterrizaje
a la que se refiere el numeral . . . .; que comprende las Mejoras Eventuales
y Complementarias incluidas en la Propuesta Técnica de la empresa concesionaria,
depende del volumen de tráfico, la demanda y otros criterios de desarrollo de
infraestructura aeroportuaria indicados en el Anexo del contrato de concesión.
En consecuencia, la decisión del Concesionario respecto a la inversión relacionada
a este tipo de Mejoras no debe considerarse en sí misma como obligatoria. En
tal sentido, cuando LAP decida ejecutar las Mejoras Complementarias, o cuando
el volumen de tráfico u otros factores relevantes correspondientes generen la necesidad
de realizar las Mejoras Eventuales; recién en ese momento ambos tipos
de Mejoras serán consideradas como exigibles a LAP por parte del Estado, de
acuerdo al Programa de Inversión contenido en la Propuesta Técnica.
Los hitos de inversión a que se refiere el Numeral . . . se relacionan sólo
una parte de las Mejoras Obligatorias que deberá ejecutar LAP durante el Período
Inicial.
El contrato de concesión establece algunas Mejoras que son consideradas como
Obligatorias. En tal caso, la obligatoriedad de dichas Mejoras es una condición
del acuerdo contractual, y no una característica intrínseca de las mismas. Tal
es el caso del Numeral . del Anexo del Contrato de Concesión, que
establece un Programa de Desarrollo mínimo requerido para la modernización
de la infraestructura aeroportuaria, durante el Periodo Inicial de vigencia de la
concesión.”
Nótese que, de modo claro e inequívoco, el tema es puesto ante Ositran por
LAP. En efecto, el Informe No. 0 -0 -GRE-SG-CAL es relativo a “la solicitud
de interpretación del Numeral . de la Cláusula Primera del Contrato de
Concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, presentada ante Ositran
por Lima Airport Partners SRL (LAP)”. La direccionalidad es evidente. Como es
patético el papelón de un presidente, Alejandro Chang Chiang, renunciante en
noviembre del 00 y la anuencia silenciosa –y acaso cómplice- de la ministra
de Transportes en el actual gobierno de Alan García, Verónica Zavala.
El documento de Ositran parece factura de Cantinflas por enredado. Sin embargo,
tras la maraña típica de burócratas camanduleros, se dice, enuncia y
alambica que el Contrato de Concesión tiene menor importancia o queda de
lado y todo se somete a un análisis que NO dice quién llevará a cabo con el fin
de determinar si una obra es necesaria o no.
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