o_18u0qcpts54shlmf7u1i7o1c8ma.pdf

ТЕХНОЛОГИЯта SKYACTIV
Шефът на развойната дейност Сейта Канаи с един
от първите прототипи, реализирани на базата на
Skyactiv.
гичен скок, за да отговорим на тези изисквания“,
споделя Мицуи Хитоми, директор на развойната
дейност по задвижващите агрегати. „До този момент
си мислех, че всичко, което създавам, е само
в сферата на фундаменталното, и смятах, че трудът
ми е лишен от практическо съдържание. Когато започнахме
проекта SKYACTIV, най-после почувствах,
че е дошъл моят час. Именно тогава ми хрумна, че
трябва да намерим начин да увеличим степента на
сгъстяване при бензиновия мотор. Вярвайте ми, когато
една идея проработи, едва ли има по-щастлив
човек от инженера, който я е родил. Създаването на
SKYACTIV бе като опит да изкачиш планина, толкова
висока, че достига небето. Убедени сме, че компании,
които следват такъв технологичен подход, оцеляват
и се развиват.“
Официалното начало на проекта SKYACTIV е дадено
през 2007 г., когато е взето решение да бъдат
преосмислени всички съществуващи автомобилни
технологии и водещо мото на инженерите става девизът
Right from the beginning (От самото начало).
„Започнахме да разглеждаме всякакви възможности,
включително такива, които преди бяха отхвърлени
като неизпълними“, разказва Нохиро Томита
от отдела за разработване на нови автомобили.
„Тъй като смятахме теглото за важен компонент в
уравнението за намаляване на разхода на гориво,
си поставихме за цел моделите, произвеждани от
2011 г. нататък, да бъдат олекотени средно със 100
кг, а до 2016 г. – с още 100 кг.“
Това е наистина революционно решение във
време, когато тенденцията в автомобилостроенето
все още е към ръст на размерите и теглото на автомобилите.
За целта обаче компанията трябва да се
справи с огромното предизвикателство, свързано с
надеждността и здравината на по-леката конструкция,
и да отправи нови изисквания към доставчиците
на стоманени детайли за каросерията. Цялата развойна
дейност в Mazda е поставена на нови основи
– добавена е комуникация на хоризонтален принцип,
включваща интензивна съвместна работа и обмен на
информация между специалисти в различни области,
като дизайн, тестване, продуктови технологии, производство
и купуване на части от доставчици. Всеки
инженер трябва не само да намира отговори на проблемите,
над които работи, но и да участва в интеграцията
на продукта си в целия автомобил...
В Mazda с пълно право вярват, че въпреки
развитието на хибридните технологии, двигателят
с вътрешно горене още дълго ще господства
в автомобилостроенето. Затова конструкторите
се фокусират върху неговото усъвършенстване и
в процеса на развитие на новата технологична
философия създават нови уникални атмосферни
бензинови агрегати с обем от 1,3, 2,0 и 2,5 литра,
наречени SKYACTIV-G, и дизелов мотор с обем от
2,2 литра, носещ името SKYACTIV-D. За Mazda 3
към гамата е добавен и 1,5-литров мотор. Технологичната
платформа включва още и каросерията
SKYACTIV-Body, ходовата част SKYACTIV-Chassis
и трансмисиите SKYACTIV-Drive (автоматична) и
SKYACTIV-MT (механична).
Ванкеловият двигател е не само екзотика, той дава
възможност на Mazda да придобие значителен
експертен потенциал по отношение на горивните
процеси.
13