o_18u0qcpts54shlmf7u1i7o1c8ma.pdf
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MAZDA 3<br />
вяването през 2011 г. Оттогава може да се поръча и<br />
специално разработената старт-стоп система, която<br />
изключва двигателя при определено положение на<br />
буталата, а впоследствие го стартира, като подава<br />
искра към сгъстената горивна смес в камерата на<br />
съответния цилиндър. Така моторът пали два пъти<br />
по-бързо и с по-малък разход на енергия от акумулатора.<br />
Последната особеност е част от новата технологична<br />
философия SKYACTIV, която Mazda започва<br />
да въвежда на американския пазар с преработената<br />
Mazda 3 от 2011 г. Моделът получава новия<br />
двулитров мотор SKYACTIV-G, както и шестстепенните<br />
предавателни кутии SKYACTIV (автоматична<br />
и механична). В Европа този технологичен прилив<br />
настъпва с пълна сила при изцяло новото (и като<br />
платформа) трето поколение Mazda 3 (ВМ), чиято<br />
световна премиера се състоя неотдавна едновременно<br />
в Лондон, Санкт Петербург, Истанбул, Мелбърн<br />
и Ню Йорк.<br />
Духът на движението<br />
Един поглед към новата Mazda 3 ви убеждава<br />
колко дълъг еволюционен път е изминал автомобилът<br />
през последните три десетилетия. През осемдесетте<br />
години коефициент на обтекаемост от 0,30 е<br />
прецедент при сериен автомобил, а моделите, които<br />
го постигат, обикновено са по-дългите представители<br />
от средния клас, облечени в стерилни, заоблени<br />
метални доспехи. Тогава конструкторите се<br />
концентрират именно върху формите – наклоненото<br />
предно стъкло, клиновидните фарове, равните<br />
повърхности – и в края на краищата обикновено<br />
трябва да се задоволят с бледо излъчване. Аеродинамиката<br />
често се налага да бъде пожертвана в<br />
името на красотата. Или обратното. Днешната<br />
Mazda 3 показва, че подобен компромис вече не е<br />
нужен. Коефициентът на обтекаемост от 0,26 при<br />
седана и 0,275 при хечбек модела са уникални за<br />
автомобил с толкова къс корпус. Не е необходимо<br />
човек да е експерт, за да се досети, че обтекаемостта<br />
сама по себе си изисква по-дълги форми, които<br />
плавно се снижават и позволяват на въздуха да<br />
следва профила им без нарушения в движението<br />
му. Това от своя страна означава, че специалистите<br />
по аеродинамика е трябвало да приложат невероятен<br />
талант и да прецизират всеки детайл по отношение<br />
на неговото оптимална обтичане от въздуха,<br />
включително и най-вече тези, които не се виждат и<br />
се намират под автомобила. Предизвикателството<br />
обаче е в съчетаването на функция и форма, когато<br />
общите линии и детайлите са в перфектна хармония<br />
и излъчват изразително послание. Ако автомобилен<br />
производител като Mazda е научил нещо<br />
през тези години, то е как вещата обработката на<br />
всеки елемент може да служи на красотата, а визуалната<br />
естетика да бъде в пълен унисон с обтекаемостта<br />
на формите.<br />
Работата на дизайнерите днес е много трудна.<br />
Те могат да постигнат и най-изящна красота<br />
и хармоничност на облика, да проектират и последния<br />
детайл в компютърните си системи, но<br />
моделът им да не получи одобрението на инженерите<br />
по аеродинамика, защото при тестовете<br />
8
Change language