o_18u0qcpts54shlmf7u1i7o1c8ma.pdf
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ТЕХНОЛОГИЯта SKYACTIV<br />
Предишен модел<br />
Кривина<br />
Прав<br />
елемент<br />
Извивки<br />
Преход без извивки<br />
Непрекъснати<br />
елементи<br />
Непрекъснат<br />
елемент<br />
конструкция и частично през горните надлъжни<br />
греди в моторния отсек към усилените предни колонки<br />
и покривния панел. По подобен начин се разпределят<br />
и силите на удар отзад. Напречното разположение<br />
на двигателя, особено ако той е редови,<br />
и по-големият багажник допълнително подобряват<br />
разпределението на силите. Всичко това звучи<br />
просто на теория, но проектирането и реализация<br />
му са много сложен процес. Каросерията трябва да<br />
осигурява оптимален баланс на тегло, възможност<br />
за разпределение на агрегатите (като например<br />
окачването и двигателя) пътниците и багажът да не<br />
бъдат лишени от пространство, а автомобилът – от<br />
динамични качества, да е едновременно здрава и<br />
устойчива на усукване, и по възможност с ниска себестойност.<br />
Създадената от инженерите на Mazda<br />
каросерия SKYACTIV-Body е истинска революция в<br />
съчетаването на тези изисквания.<br />
използват една обща модулна платформа, която<br />
може да се удължава и скъсява. При нейния<br />
SKYACTIV-Body също се използва концепцията за непрекъснати<br />
носещи елементи и прави секции. В<br />
резултат от това тази структура е по-ефективна (едновременно<br />
по-здрава и лека), като съществен принос<br />
за постигането на по-ниско тегло има елиминирането<br />
на ъглите във всяка пътека на пренос на<br />
натоварването. За целта се създават по-изправени<br />
форми на носещата подова рамка от началото до<br />
края на автомобила, а всички елементи на каросерията<br />
функционират в пълна координация с останалите.<br />
Подсилена е задната част на централния тунел,<br />
така че товарът, насочен към пода, да може да<br />
бъде абсорбиран и там. След като енергията вече<br />
се разпределя по-равномерно, едновременно с намаляването<br />
на теглото пътниците могат да разчитат<br />
на повече сигурност.<br />
Нова архитектура<br />
на каросерията<br />
След години на увеличаване на размерите и теглото<br />
на каросериите във всички автомобилни класове<br />
конструкторите отново се ориентират към олекотяването<br />
им. Някои престижни марки се насочват<br />
към скъпи смесени конструкции, включващи стомана<br />
и алуминий, а в още по-екзотичните версии и<br />
въглеродни композити. Инженерите в Mazda обаче<br />
вярват, че близък до този ефект може да се постигне<br />
и с нов подход както към архитектурата на каросерията<br />
като цяло, така и към материалите, които я<br />
изграждат. Логиката е следната: според общоприетия<br />
подход при проектиране на каросерийни конструкции<br />
енергията при катастрофа се поема основно<br />
от подовата конструкция. Mazda 3 използва<br />
същите базови принципи като по-големите си събратя,<br />
тъй като всички модели с изключение на MX-5<br />
27
Change language