o_18u0qcpts54shlmf7u1i7o1c8ma.pdf
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MAZDA 3<br />
системата İ-ELOOP<br />
Новата система за регенериране на спирачната<br />
енергия е уникална по своя характер. i-ELOOP<br />
(съкрането от intelligent Energy Loop или Интелигентен<br />
енергиен кръговрат) е първата в света автомобилна<br />
система, която използва кондензатори<br />
за съхранение на електрическата енергия, генерирана<br />
по време на спиране, за да захрани електрическите<br />
системи на автомобила и по този начин да<br />
намали разхода на енергия.<br />
Инженерите на Mazda установяват, че типичната<br />
фаза на намаляване на скоростта на автомобила<br />
при спиране трае не повече от 10 секунди. Давайки<br />
си сметка, че ефективността на актуалните<br />
системи за регенериране на спирачната енергия е<br />
ограничена от възможностите за зареждане и съхранение<br />
на конвенционалните оловно-киселини<br />
стартерни батерии, те решават да си послужат с<br />
двуслойни кондензатори (EDLC), които се зареждат<br />
в рамките на няколко секунди. За целта се използва<br />
ефективен алтернатор с променливо напрежение<br />
12 V – 25 V, който генерира електричество и зарежда<br />
EDLC; DC/DC конвертор (постоянно-постоянно<br />
напрежение) намалява волтажа, за да захрани<br />
електрическите компоненти, като климатична система<br />
и аудио уредба, а целият излишък се поема<br />
от стартерната батерия.<br />
При пълен капацитет кондензаторната система<br />
може да захранва електрическите системи на автомобила<br />
за около минута. Така i-ELOOP перфектно<br />
се съчетава със системата i-stop, тъй като няма<br />
нужда от преминаване към захранване от батерията,<br />
когато се е активирала системата за изключване<br />
на двигателя при празен ход. При движение в<br />
градски трафик с множество спирания и потегляния,<br />
зареждането често се възстановява, преди зарядът<br />
на кондензатора да се е изчерпил напълно.<br />
По този начин i-ELOOP може да задоволи по-голямата<br />
част от електрическите нужди на автомобила,<br />
като се спестява енергията, необходима на<br />
мотора да движи алтернатора. Така i-ELOOP може<br />
да намали разхода на гориво в реалните условия<br />
на градското движение.<br />
матично превключване на предавките. Изключват<br />
CVT трансмисията почти веднага от списъка с<br />
възможностите заради синтетично усещане за<br />
липса на пряка връзка с колелата. Предавателните<br />
кутии с два съединителя имат очевидни предимства,<br />
но и недостатъци при ниски скорости на<br />
движение. Инженерите от Mazda решават да усъвършенстват<br />
класическата предавателна кутия с<br />
преобразувател на въртящия момент и планетарни<br />
механизми. Те си поставят за цел да постигнат<br />
ефективност, близка до тази на механична предавателна<br />
кутия, бързото директно превключване<br />
на DSG трансмисия, лесен контрол при ниски скорости,<br />
типичен за класическите автоматици, и<br />
прецизно, лишено от тласъци преминаване от<br />
една предавка на друга.<br />
Бързо блокиране<br />
на преобразувателя<br />
на въртящия момент<br />
Преобразувател на въртящия момент<br />
Конвенционална АТ<br />
Skyactiv-Drive<br />
Първата задача на конструкторите е да оптимизират<br />
работата на преобразувателя на въртящия<br />
момент – засега най-адекватното устройство за<br />
гладко потегляне и движение при ниски скорости<br />
(като например в трафик), което обаче страда от<br />
очевидни недостатъци при движение с висока скорост.<br />
Решението, според Mazda, е преобразувателят<br />
на въртящия момент да се използва при скорости<br />
до 8 км/ч, когато той работи най-добре. Във<br />
всички останали случаи SKYACTIV-Drive пренася<br />
мощността директно и ефективно с помощта на<br />
блокиращия многодисков съединител. Поради<br />
ограничената роля на преобразувателя (той е блокиран<br />
през 89 процента от времето, докато при предишния<br />
модел тази стойност е 64 процента) конструкторите<br />
намаляват и размерите му – сега той<br />
има по-малък обем, оставяйки достатъчно пространство<br />
за многодисковия съединител.<br />
24
Change language